Modernizace železniční trati z Prahy směrem na Mnichov se proti původním plánům protáhne o několik let. Na úseku mezi odbočkou Berounka a Karlštejnem mají hlavní stavební práce začít až v roce 2029 a skončit o tři roky později. Důvodem je zdržení v povolovacím procesu.
Odvolání proti územnímu rozhodnutí aktuálně řeší ministerstvo dopravy, uvedl to mluvčí Správy železnic (SŽ) David Kabele. „Dalším krokem bude podání žádosti o povolení záměru (stavební povolení). Zahájení přípravných prací proto nyní předpokládáme na podzim roku 2028,“ sdělil. Hlavní stavební práce by měly odstartovat v roce 2029 a jejich dokončení se plánuje o tři roky později.
Projekt navazuje na dokončenou modernizaci úseku ze Smíchova do Černošic, která skončila v roce 2023.
Roky odkladů na trati
Odhad nákladů bude podle mluvčího SŽ možný až po dokončení dalších fází přípravy stavby. Na konečnou sumu bude mít podle Správy železnic nejzásadnější vliv výsledek výběrového řízení na zhotovitele.
Kladné stanovisko v procesu EIA, kterým se posuzuje vliv stavby na životní prostředí, získal projekt už v červnu 2021. SŽ tehdy uváděla, že bude možné v nejbližší době zahájit územní řízení, na jehož konci bude vydání územního rozhodnutí. Stavba se měla realizovat v letech 2023 až 2026.
Čtěte také: Rychlejší vlaky i nová nástupiště směrem na Beroun. Bude kde parkovat?
Následně ale došlo k odkladu a termín zahájení prací se posunul na rok 2026, stavba měla skončit v roce 2028.
Obnova trati i stanic
Obnovou projde zhruba 5,5 kilometru dvoukolejné trati. Práce zahrnou nejen rekonstrukci železničního svršku a spodku, mostů a trakčního vedení, ale také samotných stanic v Dobřichovicích, Řevnicích, Zadní Třebani a Karlštejně a zastávky Všenory. Nová nástupiště ve stanicích mají mít délku 200 metrů a výšku 550 milimetrů nad kolejí.
Traťová rychlost se má po rekonstrukci zvýšit na 140 kilometrů za hodinu. Možný by měl být desetiminutový interval příměstské dopravy do stanice Dobřichovice.
Součástí stavby je i výstavba trvalé odbočky Berounka v prostoru pod nadjezdem ve Slunečné ulici v Černošicích-Mokropsech. Cílem je zvýšit propustnost trati při výlukách a dalších mimořádných situacích.
Na trati se zároveň počítá s instalací jednotného evropského zabezpečovače ETCS. Provoz se bude v budoucnu řídit z Centrálního dispečerského pracoviště (CDP) Praha.
