Jeden z nejzásadnějších developerských záměrů v centru Prahy vstupuje do další fáze příprav. Společnost Penta chystá v prostoru nad kolejištěm pražského hlavního nádraží rozsáhlou výstavbu. Projekt se přitom musí přizpůsobit plánům státu a Správy železnic na vybudování nových městských železničních tunelů pod centrem metropole. Setkává se také s metrem D.
„Aktuálně probíhají intenzivní diskuse mezi Pentou a Správou železnic nad zadáním podrobnější studie,“ přiblížil mluvčí Penty Tomáš Weiss. Studie má podle Weisse reflektovat závěry studie proveditelnosti projektu Nové spojení II, známé i jako Metropolitní expres spodem, a připravovanou trasu metra.
„S ohledem na rozsah projektu a probíhající koordinaci s klíčovými partnery je v tuto chvíli předčasné uvádět konkrétní časový harmonogram,“ sdělil Weiss.
Penta také plánuje podle mluvčího navázat na workshopy, které se uskutečnily ohledně výstavby u hlavního nádraží v průběhu roku 2025.
Infrastruktura jako priorita
Akcí se účastnili zástupci hlavního města, odborných institucí, Dopravního podniku hlavního města Prahy i Českých drah, které vlastní část pozemků. Poslední workshop, který se k projektu uskutečnil, se konal podle mluvčího Institutu plánování a rozvoje hlavního města Prahy Matouše Hutníka 18. června 2025.
Mluvčí Správy železnic David Kabele k projektu výstavby na hlavním nádraží, který zastřešuje společnost CR-City Penty, Českých drah a Sudop Group, uvedl, že obecně platí, že případný rozvoj v lokalitě a v rámci celého železničního uzlu Praha se bude muset koordinovat s potřebami železniční infrastruktury.
„Bude podmíněný dodržením všech technických, bezpečnostních a provozních požadavků. A stejně tak bude mimo jiné potřeba zohlednit připravované prodloužení metra D v úseku Náměstí Míru – Hlavní nádraží – Náměstí Republiky,“ poznamenal.
Praha měla zájem o služby
Pražský magistrát se i přes opakované žádosti k aktuálnímu dění okolo projektu nevyjádřil. Ekonomický deník oslovil kancelář náměstka primátora Petra Hlaváčka (STAN). Před dvěma lety, kdy se projekt výstavby nad kolejištěm začal řešit intenzivněji, Hlaváček uváděl, že se na velmi krátkém úseku sbíhá u nádraží hodně kolejí a může se ukázat, že větší zástavba nad kolejištěm je technologicky náročná nebo nemožná. V budoucnu by to například podle něj znemožnilo hýbat s kolejemi.
„Rozvoj nádraží jako dopravního uzlu nesmí být ohrožen. Dalším neméně významnou podmínkou je, že případná zástavba musí sloužit Pražanům,“ uvedl. Hlaváček tehdy zdůraznil, že nové budovy musí kromě kanceláří nabídnout i bydlení, obchody a služby. Projekt musí respektovat historickou hodnotu budovy i panorama s ocelovou konstrukcí příjezdových hal.
Tunely i revitalizace parku
Prostor hlavního nádraží i celé okolí projdou v následujících letech kompletní proměnou. Nový železniční uzel Praha by měl být podle plánů hotový v roce 2047. Předpokládané náklady jsou 185 miliard korun.
Pod Prahou mají vzniknout dvě tunelové trasy v délce 10,6 kilometru, jde o takzvaný Metropolitní expres spodem. Tunely povedou ve dvou úrovních přímo pod pražským hlavním nádražím. Na nádraží mají podle plánů zajíždět vysokorychlostní vlaky.
Před budovou hlavního nádraží projdou revitalizací Vrchlického sady a rekonstruovat se bude odbavovací hala. Muzeum má s hlavním nádražím propojit nová tramvajová trať. V současnosti pokračuje rekonstrukce historické Fantovy budovy. Stavební práce by měly skončit v létě 2029 a vyjdou na 666 milionů korun.
