Geologické průzkumy před stavbou ne vždy odpovídají tomu, co dělníci následně skutečně najdou v podloží. Rozdíly pak mohou znamenat změny projektu, vyšší náklady i zpoždění. Ministerstvo dopravy to chce změnit.
Resort dopravy se plánuje zaměřit na souvislosti mezi informacemi z předběžných i podrobných geologických průzkumů a skutečným stavem podloží zjištěným během vlastní realizace.
„Do konce září 2026 dodají jednotliví investoři ministerstvu dopravy komplexní podklady týkající se problematiky geologických průzkumů. Ty budou následně analyzovány s cílem přijmout opatření ke zlepšení stávajícího stavu,“ uvedl mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.
Úřad chce získat odpověď na to, proč vzniká zejména v oblasti geologie na stavbách tolik změn během výstavby.
Potřeba přesnějších dat
Problém potvrzuje i šéf Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl. „Snahou je zejména další zpřesnění a lepší interpretace výsledků geologických výzkumů, aby odlišnosti předpokladu proti skutečnosti byly co nejmenší,“ sdělil Ekonomickému deníku. To, jak se metodika nakonec změní, se má teprve upřesňovat s ministerstvem dopravy. Důraz by se měl podle Mátla klást na to, aby se průzkumy ještě více zaměřily na sporné oblasti.
Problémy s odlišnými geologickými podmínkami řeší v současnosti ŘSD podle Mátla na stavbě dálnice D6 Petrohrad – Lubenec, na Pražském okruhu (D0) v úseku 511 Běchovice – D1 nebo na dálnici D11 Trutnov – státní hranice.
„Sankce jsme v tomto smyslu zatím neudělovali, neboť nebylo prokázáno v těchto případech přímé provinění zpracovatele průzkumu. Průzkumy splňovaly technické předpisy,“ poznamenal Mátl.
Problematické kolínské nádraží
S problémy okolo geologických průzkumů se potýká i Správa železnic. Podle ministra dopravy Ivana Bednárika (za SPD) se kvůli nim protáhla i modernizace kolínského nádraží.
„Geologické problémy stavbu výrazně protáhly a prodražily. Správa železnic uplatnila smluvní sankce,“ uvedl nedávno ministr na sociální síti X. Ministerstvo podle něj řeší, jak přípravu staveb zlepšit a komplikacím předcházet.
Podle mluvčí Správy železnic Nely Friebové státní organizace vůči projektantovi kolínského nádraží uplatňuje podíl na vícenákladech v řádech vyšších stovek tisíc korun.
Kolín patří mezi deset nejvyužívanějších nádraží na síti Správy železnic. Modernizace zahrnuje rekonstrukci nástupišť či nový podchod, který propojí nádraží se Starokolínskou ulicí. Náklady projektu dosahují 1,075 miliardy korun. Za rekonstrukcí stojí stavební společnost IR.Construction.
Hotovo bude v závěru příštího roku, původně se přitom počítalo s rokem 2025. Stavbu zkomplikovaly tekuté písky v podloží, které se musely řešit po opadnutí velké vody.
„Za letošní rok jsme zatím uplatnili smluvní pokuty v částce převyšující 72 milionů korun za různá pochybení dodavatelů. Jednalo se například o vady, prodlení či nedodržení jiných smluvních povinností,“ popsala Friebová.
