Antony Froggatt z organizace Transport & Environment varoval, že bez závazných pravidel a jasných technických standardů zůstanou unijní ambice jen na papíře. Pro reálný průlom je podle něj klíčové povinné zavádění obousměrných nabíječek přímo do vozidel. A také stanovení pevných elektrifikačních cílů pro firemní zákazníky.
Doprava je klíčovým sektorem akčního plánu pro elektrifikaci Evropské komise. Cílem do roku 2040 je pokrýt celkovou spotřebu energií ze 46 procent elektřinou. Ředitel pro letectví, lodní dopravu a energetiku v bruselské organizaci Transport & Environment (T&E) Antony Froggatt v rozhovoru pro EU Perspectives ale varoval, že velkolepé cíle unijních institucí nejsou závazné.
Dále vysvětlil, proč by technologie vehicle-to-grid mohla změnit budoucí roli elektromobilů. Z jeho pohledu jsou firemní vozové parky klíčové pro vytvoření trhu s ojetými elektromobily.
Tvrdíte, že elektrifikace je nejlepším způsobem, jak snížit poptávku po energiích, zvýšit konkurenceschopnost a snížit dovoz fosilních paliv. Je akční plán Komise pro elektrifikaci dostatečně ambiciózní, aby se doprava stala klíčovou součástí evropské strategie energetické bezpečnosti?
Ambice jsou dostatečné. Například požadavek na 46 procent energie pokryté elektřinou do roku 2040 by zdvojnásobil současnou úroveň za pouhých 14 let. Důležitý však není nezávazný cíl, ale politiky a opatření, které mohou pomoci dosáhnout lepší elektrifikace.
Plán prezentuje elektromobily jako „baterie na kolech“, které mohou řešit úzká hrdla v síti. Co se musí stát, než bude technologie propojení vozidel a sítí moci fungovat ve velkém měřítku v celé Evropě?
Komise se zavazuje navrhnout „technické požadavky, které umožní interoperabilitu, jako jsou standardizované komunikační protokoly“. To je užitečný první krok, ale tyto technické požadavky musí zahrnovat i hardwarovou složku. Každý elektromobil bude muset být vybaven obousměrnou palubní nabíječkou, aby se předešlo dodatečným investicím řidičů elektromobilů do mnohem dražší obousměrné nabíječky mimo vozidlo.
Základní jednosměrná nabíječka stojí zhruba 500 eur (12 100 korun), zatímco obousměrná nabíječka stojí nejméně 4 000 eur (96 800 korun), nebo i podstatně více. Pokud každý elektromobil nebude mít integrovanou funkci obousměrného nabíjení, je nepravděpodobné, že by se technologie vehicle-to-grid (V2G) rozšířila.
Orgány EU musí urychleně dokončit automobilový balíček. T&E vyzývá Evropskou komisi, aby při vypracovávání technických požadavků pro V2G kladla silný důraz na hardwarové vybavení vozidel.
Musíme zvýšit cenovou dostupnost evropských elektromobilů
Akční plán uznává firemní vozové parky jako klíč k vytvoření cenově dostupného trhu s ojetými elektromobily. T&E ale tvrdí, že evropský blok stále potřebuje závazné cíle pro elektrifikaci. Proč jsou firemní vozové parky tak důležité pro úspěšný přechod na elektromobily?
Důrazně podporujeme zaměření Komise na pobídky na straně poptávky, zejména formou sociálnímu leasingu. Směrování příjmů ze Sociálního klimatického fondu a systému ETS2 na cenově dostupná malá elektromobily vyrobená v EU pro domácnosti s nízkými příjmy a venkovské domácnosti zajistí sociálně spravedlivý přechod. Podporujeme také revizi směrnice o čistých vozidlech. Abychom zajistili, že veřejné orgány půjdou příkladem, pokud jde o zadávání veřejných zakázek na vozidla s nulovými emisemi.
Plán správně zdůrazňuje firemní vozové parky, které tvoří 60 procent prodeje nových automobilů, jako primární motor pro vytvoření cenově dostupného trhu s ojetými elektromobily.
Co vám v koncepci evropské exekutivy chybí?
Ačkoli akční plán klade elektrifikaci do popředí, silně se spoléhá na dobrovolné úpravy na straně poptávky na národní úrovni a přivírá oči před vážnými politickými riziky, kterým toto odvětví v současné době čelí.
Plán nezohledňuje probíhající diskuse o automobilovém balíčku, které hrozí dalším oslabením cílů dekarbonizace vozidel. A to i přes naléhavou potřebu rychle navýšit výrobu elektromobilů. Prosazování elektrifikace v akčním plánu a současné umožnění oslabení ambicí na straně nabídky v legislativních jednáních vysílá nebezpečný a rozporuplný signál investorům, výrobcům automobilů i spotřebitelům.
Mohlo by vás zajímat
Co dalšího je potřeba?
Aby se tento plán realizoval, musí stanovit závazné cíle elektrifikace pro velké firemní vozové parky v rámci připravovaného nařízení o čistých firemních vozidlech. Komise by také měla zavést evropský systém sociálního leasingu pro rozšíření leasingu kompaktních, cenově dostupných elektromobilů vyrobených v Evropě.
