První část dostavby městského okruhu v Praze mezi Rybníčky a Českobrodskou by mohla začít v roce 2029. Podle aktuálního harmonogramu by tento úsek měl být zprovozněn v roce 2036. Výstavba dalších tří částí pak má odstartovat v roce 2034 a trvat zhruba osm let. Vyplývá to z prezentace pro úterní jednání dopravního výboru zastupitelstva.
Stavbu po částech a jejich postupné otevírání umožnily změny v posouzení vlivu na životní prostředí (EIA). Z vnitřního okruhu metropole zbývá dokončit přibližně jedenáctikilometrový úsek mezi vyústěním tunelu Blanka v Pelc-Tyrolce a Štěrboholy, včetně Libeňské spojky napojující okruh na dálnici D8.
Na základě upraveného posouzení EIA město nově nemusí čekat se zprovozněním na dokončení celého vnějšího okruhu. Zmizely také podmínky, které vyžadovaly otevření celé zbývající části najednou a současné zavedení mýta pro vjezd do centra města.
Časový harmonogram a role Hloubětínského tunelu
Dostavba je rozdělena na úseky Rybníčky – Českobrodská, Českobrodská – Balabenka, Pelc-Tyrolka – U Kříže a Libeňskou spojku. Dřívější zahájení prací v roce 2029 bude možné pouze u úseku mezi Rybníčky a Českobrodskou. U zbylých částí je nutné nejprve dokončit Hloubětínský tunel, který převede pod zem dopravu z části Kbelské ulice.
Stavba Hloubětínského tunelu by měla začít rovněž v roce 2029 s plánovaným dokončením v roce 2033. To umožní o rok později zahájit práce na zbývajících úsecích okruhu. Kompletní zprovoznění finální části městského okruhu magistrát očekává v roce 2042.
Vyšší podíl tunelů a miliardové investice
Vedení Prahy nechalo projekt v roce 2019 přepracovat. V aktuálním plánu se výrazně zvýšil podíl tunelových staveb z původních 4,2 kilometru na 8,5 kilometru. Odhadované náklady na dostavbu činí podle loňských údajů 113 miliard korun bez DPH.
Magistrát plánuje ještě letos požádat o stavební povolení, jehož nepravomocné vydání očekává v příštím roce. Zároveň město letos vypíše tendr v hodnotě 2,47 miliardy korun na nezbytný geotechnický průzkum. Ten bude zahrnovat ražbu tří štol, které se v budoucnu stanou součástí tunelových staveb. Průzkumné práce by měly začít během příštího roku.
Mohlo by vás zajímat
Současný stav okruhu
Městský vnitřní okruh Praha financuje z vlastních zdrojů. V současnosti je v provozu trasa z Pelc-Tyrolky tunelem Blanka směrem na Prahu 6 a 5, dále Strahovským tunelem a tunelem Mrázovka k Barrandovskému mostu a po Jižní spojce ke Štěrboholské radiále. První části okruhu vznikaly v 80. letech minulého století, zatím poslední velkou stavbou byl v roce 2015 otevřený komplex Blanka.
