Správě železnic se osvědčilo využívání vlastní bezpečnostní jednotky s názvem Ochranná služba Správy železnic. Proto chce rozšířit počet jejich příslušníků na dvojnásobek. Působit budou napříště nejen v Praze, ale i na dalších hlavních železničních uzlech.
V současné době má Ochranná služba Správy železnic 60 členů, v budoucnu se jejich řady mají rozšířit na 120 příslušníků. „Někde je vystřídají soukromé agentury, které ostrahu dosud zajišťují. Počítáme ale také s tím, že by členové naší jednotky při ostraze také koordinovali a řídili zaměstnance bezpečnostních agentur,“ řekl Ekonomickému deníku generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.
Bez peněz bezpečnost není
Správce českých železničních tratí dosud narážel na mnohdy nízkou kvalitu členů soukromých ochranek. Když soutěžil služby bezpečnostních agentur, podle zákona o veřejných zakázkách byla jediným kritériem nejnižší cena.
Na tu se agentury dostávají především tím, že jsou platy jejich zaměstnanců prakticky na úrovni minimální mzdy. A za to se kvalitní lidé pro ochranu železniční infrastruktury a zajišťování bezpečnosti cestujících hledají jen těžko. S vlastními zaměstnanci má Správa železnic podle Tótha daleko lepší výsledky. Vedle fyzické ostrahy Správa železnic nyní posuzuje také možnosti nasazení moderních technologií, jakými jsou třeba kamerové systémy s umělou inteligencí.
Mohlo by vás zajímat
Ochranná služba Správy železnic vznikla v roce 2022. Těžištěm její činnosti je ostraha a ochrana železniční infrastruktury a majetku, mimo jiné třeba reakce na krádeže barevných kovů. Dohlíží také na vybraná nádraží a rizikové lokality. K tomu využívá i centrální bezpečnostní operační dispečink propojený s kamerovými systémy.
Koordinátoři poradí
Rozšíření řad vlastní bezpečnostní služby spadá do snahy Správy železnic více reagovat na podněty cestujících. K tomu jí pomohou i výsledky ankety Refreshněte s námi železnici, které se zúčastnilo přes pět tisíc lidí. Ti hodnotili celkem 567 nádraží. Podle výsledků průzkumu chce nyní správce české železniční infrastruktury své služby vylepšovat.
Jednou z prvních změn bude nasazení koordinátorů při omezeních dopravy. Cestujícím budou poskytovat aktuální informace a pomohou jim například s cestou k náhradní dopravě. Pilotně již působili při opravách a rekonstrukcích v Praze na Smíchově, v Kolíně, Pardubicích a Hradci Králové. Během roku 2027 se koordinátoři objeví v rámci přibližně dvou desítek výluk a v případě potřeby je Správa železnic nasadí i operativně.
Každý vlak své nástupiště
Cestující se také budou moci přidat do kanálu pro veřejnost na platformě WhatsApp, kde přímo do telefonu dostanou zprávy o mimořádnostech na železnici. Ve spolupráci s dopravci se pracuje také na sjednocení informací poskytovaných při výlukách a mimořádnostech. „Propojit rozdílné systémy dopravců a organizátorů dopravy není jednoduché, ale společně se Správou železnic hledáme řešení. Je to jeden ze základních pilířů bezpečné, spolehlivé a srozumitelné železnice,“ sdělil ředitel Svazu osobních železničních dopravců SVOD BOHEMIA Petr Moravec.
A významnou novinkou je, že od nového jízdního řádu budou vlaky standardně odjíždět vždy ze stejného nástupiště. A to včetně Hlavního nádraží v Praze, které je nejvytíženější stanicí v zemi. Změny by mohly nastat jen v případě provozní potřeby. Ocenil to i ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD): „Roky jsme tady slýchali, že není technicky možné oznamovat nástupiště včas. Ukázalo se, že když se chce, tak to jde. Jsou to kroky, které jednoznačně vedou ke zvýšení pohodlí na cestách.“
Čistá toaleta = spokojený cestující
Samostatnou kapitolou je pak čistota a bezpečí na nádražních toaletách. V anketě celkem 150 stanic získalo při hodnocení méně než tři hvězdičky z pěti. Na některých u vyměnili části vybavení, vymalovali, drobně je opravili nebo zvýšili četnost úklidu a posílili kontrolu. Rozsáhlejší úpravy toalet se pak koordinují s plánovanými rekonstrukcemi nádražních budov v zájmu účelného vynakládání peněz. Celková rekonstrukce WC se připravuje například na pražském hlavní nádraží.
