Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zamítl námitky skupiny Stadler proti výběru dodavatele až 133 elektrických vlaků pro Prahu a Středočeský kraj. Vítězem tendru Českých drah se s nabídkou za 36,39 miliardy korun stala Škoda Group. Rozhodnutí úřadu zatím není pravomocné.
Platí předběžné opatření, které Českým drahám zakazuje uzavřít smlouvu s vítězem zakázky. České dráhy v rámci zadávacího řízení poptávají kromě elektrických jednotek také náhradní díly, konstrukční celky a následnou opravu a údržbu dodaných jednotek. Předpokládaná hodnota zakázky je podle antimonopolního úřadu až 84 miliard korun.
Údajně mimořádně nízká nabídková cena
O zakázku Českých drah usilovaly jako konsorcium společnosti Stadler Praha, Stadler Polska, Stadler Rail Schweiz. Napadaly zejména výběr nejvhodnější nabídky kvůli údajné mimořádně nízké nabídkové ceně vítězného uskupení Škoda Transportation a Škoda Vagonka. A to v souvislosti s tím, že nabídlo záruční dobu o délce 180 měsíců.
„Stěžovaly si nicméně také na nesoulad vítězné nabídky se zadávacími podmínkami a na nesprávné vypořádání námitek ze strany zadavatele,“ uvedl ÚOHS.
Úřad po přezkoumání zakázky konstatoval, že zadavatel při hodnocení nabídek řádně prověřil existenci možné mimořádně nízké nabídkové ceny, když si vyžádal od vybraného dodavatele dvojí vysvětlení jeho cenové nabídky. Podle ÚOHS tedy zadavatel postupoval při posuzování možné mimořádně nízké nabídkové ceny v souladu se zákonem. Ani v dalších ohledech neshledal ÚOHS důvody k nařízení nápravného opatření.
České dráhy smlouvu dostanou
I přes současné řízení nic nebrání podepsat smlouvu s Českými drahami Středočeskému kraji a Praze. Dojít k podpisu na provoz příměstských vlaků kolem metropole v letech 2029-2059 má dojít v pátek 16. října v prostorách Zkušebního centra VUZ Velim.
Výhrady k zakázce měl spolek Fair Rail. Zastoupeny jsou v něm kromě společnosti Stadler i firmy Leo Express či Alstom. O veřejnou zakázku EMU 400 původně usilovaly. Spolek dříve vyzýval pražské radní a středočeské zastupitele, aby žádali vysvětlení sporných bodů tendru. Jedním z nich je podle advokátky a předsedkyně spolku Andrey Kneiflové to, že cena vzrostla z předpokládané hodnoty 142 miliard korun o 23 miliard korun.
„Veřejnost má právo vědět, proč cena vzrostla na 165,2 miliardy korun, proč byl kontrakt nastaven právě na třicet let, jak soutěžní podmínky ovlivnily počet skutečných uchazečů a jak budou po celou dobu smlouvy kontrolovány náklady na vozidla, servis a údržbu. Obecná ujištění u takto rozsáhlého a dlouhodobého závazku nestačí,“ uvedla už dříve Kneifová.
Vyšší nebo nižší
Podle středočeského radního pro dopravu Petra Boreckého (STAN) není ale kritizovaná cena vyšší, ale ve skutečnosti nižší. „Cena 142 miliard korun byla stanovena jako výchozí cena k datu vyhlášení tendru, kdežto vysoutěžená cena 165 miliard korun zahrnuje valorizace a opce příštích let. Když tuto cenu přepočítáme, vyjde nám hodnota 132 miliard korun, což je dokonce níže, než jsme tendrovali,“ reagoval. Podobně hovořil o lhůtě 30 let.
ÚOHS prověřoval podání, které napadalo, že byl kontrakt vyhlášen na 30 let. Délka trvání smlouvy vzešla podle Boreckého i z předběžných tržních konzultací se všemi významnými evropskými výrobci kolejových vozidel a dopravci.
S nasazením prvních 60 až 66 nových vlakových souprav se počítá na linkách do Českého Brodu a Berouna, dále do Kolína i Kutné Hory. Další jednotky se mají objevit na postupně modernizovaném úseku do Kladna. Výhledově budou také zajíždět na letiště Václava Havla anebo do Mladé Boleslavi, kam má podle plánů vést nová trať.
