Smlouva mezi Českem a Německem o vysokorychlostní trati (VRT) propojující Prahu a Drážďany by měla být podepsána v únoru příštího roku. Na mezinárodním veletrhu kolejové techniky InnoTrans v Berlíně to uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.
Původně stanovili termín podpisu na letošní září, německá strana však procesně zpozdila průběh. Podle ministra už Německo projekt zahrnulo do návrhu rozpočtu.
Německý rozpočet s projektem počítá
„V únoru, pokud všechno půjde podle plánu, podepisujeme mezistátní smlouvu,“ řekl Bednárik při slavnostním otevření národní expozice českého železničního průmyslu. Zpoždění vysvětlil delším posuzováním projektu ve Spolkovém sněmu. „Teď už vím, že projekt mají zahrnutý v rozpočtu,“ potvrdil ministr.
Vysokorychlostní železnice mezi saskou a českou metropolí se stane součástí mezinárodního koridoru z Berlína přes Prahu do Vídně. Klíčovým prvkem stavby bude Krušnohorský tunel, který s délkou přibližně 30 kilometrů bude nejdelší stavbou svého druhu ve střední Evropě. Tunel obslouží osobní i nákladní dopravu, a vytvoří tak novou kapacitní spojnici se západní Evropou.
Bez dotací z EU se projekt neobejde
Podpis smlouvy je zásadní pro podání žádosti o spolufinancování z fondů Evropské unie. Podle ministra by EU mohla pokrýt až 80 procent nákladů. „Bez kofinancování není Krušnohorský tunel ufinancovatelný – ani z německé, ani z české strany,“ zdůraznil Bednárik.
O projektu ministr v Berlíně jednal také s evropským komisařem pro udržitelnou dopravu Apostolosem Tzitzikostasem. „Pokud v prosinci projde evropský rozpočet, budeme moci čerpat prostředky zřejmě od prosince 2028,“ dodal.
Cesta do Berlína se zkrátí na polovinu
Zahájení výstavby Krušnohorského tunelu se předpokládá v roce 2032, dokončení pak v roce 2044. Po zprovoznění se cesta mezi Prahou a Drážďany zkrátí ze současných 150 minut na jednu hodinu. Spojení Prahy s Berlínem pak potrvá dvě a půl hodiny namísto nynějších čtyř.
Tunel budou tvořit dva tubusy s výjezdy u saského Heidenau a severočeských Chabařovic. Českým územím povede 12 kilometrů trasy, německým pak 18 kilometrů. Projekt má rovněž ulevit kapacitně vytíženému labskému údolí.
Strategický zájem na rozvoji spojení s Českem opakovaně potvrdil německý kancléř Friedrich Merz, přičemž na německé straně za projekt dlouhodobě lobbuje zejména Sasko. Odhadované náklady se pohybují mezi 5,6 až 8 miliardami eur (cca 136 až 194 miliard Kč).
Další prioritou je dálnice D6 a Chebsko
Bednárik bude v Berlíně jednat také s novým německým ministrem dopravy Steffenem Bilgerem. Tématem bude kromě železnice i silniční a lodní doprava, konkrétně napojení dálnice D6 z Karlovarského kraje na bavorskou síť. Ministr chce také znovu otevřít otázku urychlení elektrizace přeshraničního úseku mezi Chebem a Marktredwitzem.
