Německá automobilka ruší desítky tisíc míst a plánuje zavírat továrny, od EU přitom žádá dotace na výrobu elektromobilů. Tento rozpor budí emoce také u evropských zákonodárců. Nová evropská pravidla mají podpořit domácí výrobu elektromobilů a čelit levné čínské konkurenci požadavkem na 70procentní podíl evropských dílů.
Největší evropská automobilka Volkswagen, do které patří i Škoda Auto, plánuje do deseti let uzavřít čtyři německé továrny. Přitom stejný koncern žádá nyní Brusel, aby finančně podpořil evropské automobilky z evropských prostředků.
Jak oslabit čínskou konkurenci
Tento rozpor zaujal evropskou poslankyni Annu Cavazziniovou (Zelení/Německo). V parlamentu má na starosti nové nařízení o takzvaném průmyslovém akcelerátoru (Industrial Accelerator Act – IAA). Jde o legislativní návrh komise z letošního března. Cílem je posílení konkurenceschopnosti evropského průmyslu, podpora čistých technologií a urychlení dekarbonizace.
Nová pravidla mají podpořit evropské firmy, které čelí ostré čínské konkurenci. Platí to také pro výrobce elektromobilů. Cavazziniová tvrdí, že nový právní rámec zvrátí dosavadní trend posilování čínských firem i na evropském trhu. Podle ní je zásadní, aby strategické produkty i jejich klíčové komponenty vyráběly přímo evropské společnosti.
Udělejte to správně
Komise chce zavést pro vybrané veřejné zakázky a dotace minimální požadavky na evropský obsah a nízkouhlíkové emise. Týkalo by se to rovněž energeticky náročných odvětví, čistých technologií a automobilové výroby.
„Pokud EU chce uplatňovat evropské preference, udělejte to správně, nebo to nedělejte vůbec,“ varoval nicméně hlavní ekonom londýnského think-tanku Centrum pro evropskou reformu Sander Tordoir. Obává se, že oslabené požadavky na původ komponentů a nadměrné výjimky povedou k tomu, že zamýšlený efekt nebude fungovat.
Volkswagen podporu vítá
Zástupce automobilky Volkswagen Sebastian Schaffer podpořil propojení veřejné pomoci s evropskou zaměstnaností. „Každá společnost, která přijímá peníze evropských daňových poplatníků, by měla také udělat něco pro záchranu pracovních míst evropských daňových poplatníků,“ řekl.
Německá automobilka společně s výrobcem Stellantis (výrobce evropských značek Fiat, Citroën, Peugeot, Opel) navrhují, že elektromobily vyrobené v Evropě získají evropské dotace a zároveň zaručí v těchto továrnách pracovní místa.
Zrušení 50 tisíc míst
Na druhou stranu německý týdeník WirtschaftsWoche napsal, že vedení koncernu z Wolfsburgu plánuje ukončit výrobu ve čtyřech německých závodech mezi lety 2031 a 2034. Návrh se týká Emdenu, Zwickau, Hannoveru a továrny Audi v Neckarsulmu. Dozorčí rada koncernu ale už souhlasila s tím, že v příštích letech zruší 50 tisíc pracovních míst.
Evropští poslanci nyní řeší, zda firmy, které ruší pracovní místa, mají mít nárok na dodatečnou finanční podporu. Podle návrhu Komise musí evropští výrobci elektromobilů zajistit, že v automobilech bude minimálně 70 procent komponentů vyrobených v EU, s výjimkou baterií.
Na bateriové články a další strategicky důležité systémy by se vztahovaly samostatné požadavky. Bez splnění těchto požadavků nemohou žádat o dotace. „To není embargo, je to pobídka,“ řekl Benjamin Krieger z Evropské asociace dodavatelů automobilů.
Stovky tisíc míst v ohrožení
Tvrdí, že evropští dodavatelé by mohli vyrábět většinu komponentů potřebných pro elektrická a hybridní vozidla, ale čelí nákladům o 15 až 35 procent vyšším než má mimoevropská konkurence. Asociace dále uvedla, že mezi roky 2024 a 2025 už sto tisíc míst zaniklo a do roku 2030 jich je ohroženo dalších 350 tisíc. „Jakmile tato pracovní místa zmizí, tento vývoj nelze zvrátit,“ varoval Krieger.
Evropští zákonodárci varovali, že označení „Vyrobeno v Evropě“ ztratí smysl, pokud budou firmy dovážet cenné komponenty a v Unii se budou jen finální produkty montovat. Další komplikací může být vyloučení dosavadních partnerů z dodavatelských řetězců, jako je Spojené království, Norsko, Turecko a další kandidátské země EU.
