Pro omezení vjezdu aut do historického jádra Prahy by v první fázi stačila „prostá dopravní značka“, která by vybraným skupinám znemožnila průjezd nejzatíženějšími úseky, například Smetanovým nábřežím. Náměstek pro dopravu pražského primátora Jaromír Beránek (Piráti) popsal, jak by zákaz ovlivnil dopravu.
V Praze se dlouhodobě hovoří o zklidnění Smetanova nábřeží i protější oblasti Malé Strany. Záměr se ale roky odsouvá. Silný provoz má podle Beránka negativní dopad na tramvajovou dopravu, na nábřeží vzniká každý den u tramvajových spojů kumulované zpoždění zhruba „40 tisíc člověkominut“.
Objížďky si lidé už našli
Zkušenosti z koronavirové pandemie a částečné uzavírky kvůli úpravám komunikací přitom podle Beránka ukázaly, že lidé si objízdné trasy našli. „Takovou katastrofu to nezpůsobilo,“ poznamenal. Pro Smetanovo nábřeží je podle náměstka pro dopravu nejpřirozenější náhradní trasou Severojižní magistrála. „Ve chvíli, kdy bychom přistoupili k omezení, tak by se pro místní obyvatele a rezidenty režim asi dramaticky nezměnil,“ míní.
Nejjednodušší formou, jak zákaz zavést, je podle Beránka obyčejná značka, která by znemožňovala vjezd vybraným skupinám řidičů.
„Samozřejmě to neděláme jako diverzantskou akci. Společně s kolegy a týmem odborníků z Technické správy komunikací hlavního města Prahy prověřujeme, jaký dominový efekt by omezení v jednotlivých lokalitách způsobila,“ uvedl Beránek. Pro oblast Malé Strany je podle něj nejpřirozenější objízdnou trasou Strahovský tunel a tunel Blanka. Kapacity pro navýšení dopravy podle Beránka stavby mají.
Mohlo by vás zajímat
Obavy z přetížení
Částečná uzavírka nábřeží fungovala například několik týdnů během působení tehdejšího primátora Tomáše Hudečka (TOP 09) v roce 2013. Praha 1 s tím tehdy neměla problém. Proti uzavírce se ale stavěla Praha 2 pod vedením tehdejší starostky Jany Černochové (ODS). „Praha 2 zásadně nesouhlasí, protože by došlo k dalšímu zhoršení dopravní situace a ještě vyššímu přetížení dopravy v ulicích pražské památkové rezervace včetně Karlova náměstí,“ argumentovala.
Proti trvalému uzavření nábřeží v úseku od Karlova mostu po most Legií se v roce 2013 postavil současný primátor Prahy a tehdejší předseda pražské ODS Bohuslav Svoboda. Obával se, že dojde k přetížení některých lokalit, především Újezdu a Malé Strany.
Ve hře bylo i mýtné
Myšlenka na uzavření nábřeží nemizela ale ani následující léta, v roce 2021 ji řešil také nyní už bývalý náměstek pražského primátora Adam Scheinherr (Praha sobě) a následně i Zdeněk Hřib (Piráti), který působil jako náměstek pro dopravu před Jaromírem Beránkem.
Pravidelně se objevovalo také téma zavedení mýta do centra Prahy. Už v roce 2007 o něm hovořil tehdejší primátor za ODS Pavel Bém. Zavedení mýta v centru v současnosti podle Beránka neumožňuje česká legislativa. Naopak od letošního jara dává možnost zavádění nízkoemisních zón. „Je to důležité téma, které začíná Praha aktivně řešit,“ řekl Beránek s tím, že chybí aktuálně jen některé prováděcí předpisy. Pražský magistrát má v plánu spolu s ministerstvy dopravy a životního prostředí navrhnout konkrétní opatření.
Diskuze je ale podle Beránka v počátcích. Řeší se například i to, zda by nízkoemisní zóna měla být v kordonu současné pražské památkové rezervace, nebo v širším okruhu vymezeném trasou budoucího městského okruhu, který dosud není dokončený.
