Centrální komise ministerstva dopravy rozhodla o podobě vysokorychlostní tratě (VRT) v oblasti Prahy 15 a Dolních Měcholup. Vlaky z Vršovic do Běchovic pojedou převážně pod povrchem krátkými tunely a otevřenými zářezy. Jde o kompromisní řešení, na kterém se nakonec shodly Správa železnic, pražský magistrát i městské části.
„Celý úsek je součástí širší strategie rozvoje dopravní infrastruktury, která posílí propojení Prahy s regiony a uvolní kapacitu příměstských tratí. Díky tomu se tak zlepší její pravidelnost a kapacita,“ uvedl ředitel Stavební správy vysokorychlostních tratí Správy železnic Jakub Bazgier.
Pro trasu mezi Rabakovskou ulicí a Malým Hájem se rozhodovalo podle informací Správy železnic mezi třemi variantami – tunelovou, podpovrchovou a nadzemní. Podpovrchová varianta nakonec získala podporu díky vyváženému poměru mezi technickou realizovatelností, finanční náročností a minimalizací dopadů na okolní zástavbu. O vedení vysokorychlostní železniční trati pod povrchem usilovali občané Dolních Měchulup, kteří svůj názor vyjádřili už dříve v referendu.
Obsah takzvaného dílčího územního rozvojového plánu pro část úseku vysokorychlostní tratě v hlavním městě (DÚRP VRT Praha) schválila už loni v říjnu vláda. Ministerstvo dopravy materiál předložilo kvůli urychlení procesu pořizování změny území. Takový postup umožňuje zákon o urychlení výstavby strategicky významné infrastruktury. Na materiálu spolupracovala také Správa železnic.
Mohlo by vás zajímat
Materiál řeší vedení vysokorychlostní železnice na trati Praha – Brno. Podle předkládací zprávy si klade za cíl územně zakotvit část koridoru na území metropole, a to v úseku Praha-Vršovice – Praha-Běchovice, včetně kolejiště pro krátkodobé odstavování vlakových souprav.
Se stavbou souvisí i VRT Praha Vršovice – Běchovice a doplnění novostavby spojovací koleje mezi tratěmi Praha-Libeň – Praha-Malešice a Praha-Malešice – Praha-Běchovice, takzvaná „Jahodnická spojka“.
Jak už Ekonomický deník informoval dříve, výstavba pražského úseku VRT je podle předkládací zprávy nezbytná pro zajištění dostatečné kapacity v rámci Železničního uzlu Praha. Úsek má v rámci uzlu posílit nejen připravované sítě VRT, ale zároveň i kapacitu sítě konvenčních tratí v úsecích, které jsou již dnes nejvíce vytíženy souběhem dálkové a regionální osobní a nákladní dopravy.
