Modernizace železniční trati mezi Prahou a Mnichovem se posune do další fáze. Letos má začít přestavba úseku mezi Plzní, Nýřany a Chotěšovem. Na české straně se připravují i další stavby a elektrifikace, zatímco u přeshraniční části čeká Česko další debata s německou stranou.
Cesta po stěžejní trati mezi Prahou a Mnichovem je pro cestující roky komplikovaná. Z jednoho do druhého města průměrně trvá šest a půl hodiny. Kvůli neelektrizovaným úsekům se mění lokomotivy. Ke zlepšení spojení se v roce 2017 zavázal tehdejší ministr dopravy Dan Ťok (ANO) spolu s bavorským protějškem Joachimem Herrmannem. Do roku 2030 se měla podle plánů cesta mezi Prahou a Mnichovem dostat pod čtyři hodiny.
Povolení pro úsek u Plzně
Na české straně aktuálně Dopravní a energetický stavební úřad vydal koncem letošního ledna povolení pro úsek mezi Plzní a Chotěšovem. „Modernizace trati mezi Plzní a Bavorskem odstartuje už letos, konkrétně úsekem Plzeň – Nýřany – Chotěšov,“ sdělila mluvčí Správy železnic Nela Eberl Friebová.
Investiční náklady na modernizaci trati mezi Plzní a Chotěšovem mluvčí vyčíslila na 5,3 miliardy korun. Stavba vede ve stávající jednokolejné stopě z Plzně-Skvrňany přes Vejprnice, Tlučnou do Nýřan a končí před budoucím zaústěním do nové trati v Chotěšově. S financemi na stavbu počítá i návrh rozpočtu vlády Andreje Babiše (ANO).
Polepší si i příměstská doprava
Po modernizaci zůstane jednokolejná, bude se elektrifikovat a počítá se se zavedením evropského vlakového zabezpečovače ETCS. Trasa má podle Správy železnic zlepšit dopravní obslužnost příměstské dopravy ve spádové oblasti Plzně a napojení a obsluhy kontejnerového terminálu společnosti Metrans v Nýřanech.
„Pro přeshraniční úsek chceme v dohledné době znovu otevřít dialog s německou stranou, aby bylo možné stavbu technicky a časově koordinovat. Budoucí rozdělení nákladů bude standardní – daná země platí za infrastrukturu na svém území,“ uvedla Nela Eberl Friebová.
Bavorské ministerstvo dopravy má stejně jako česká strana o modernizaci trati zájem, za železniční infrastrukturu je ale podle jeho vyjádření zodpovědná spolková vláda. Kromě modernizace trati usiluje také o dálkové spojení mezi Mnichovem a Prahou. To je podle ministerstva součástí aktuální koaliční dohody na federální úrovni.
Mohlo by vás zajímat
A přikládá i znění. Podle toho mají být klíčové části dopravní infrastruktury do České republiky, ale i Polska, rychle rozšířeny. „Za tímto účelem co nejrychleji zajistíme stavební povolení a financování. Pro zlepšení spojení se všemi našimi evropskými sousedními zeměmi budou nasazeny evropské vlaky splňující standardy dálkové dopravy,“ poslalo ministerstvo Ekonomickému deníku.
Smlouva do Velikonoc
Jako významné Bavorsko označuje spojení přes Schirnding do Chebu a dále do České republiky. „Bavorsko proto již léta usiluje o elektrifikaci trati. Vítáme, že spolková vláda nyní hodlá projekt urychlit,“ uvedlo ministerstvo. Bavorský ministr dopravy Christian Bernreiter očekává, že spolková vláda podepíše stavební smlouvy do Velikonoc. S elektrifikací je podle úřadu potřeba začít už během rekonstrukce mostů v Pegnitzu.
Bavorsko a Česko zároveň v únoru na linku z Prahy do Mnichova opět vypsaly soutěž na dopravce. Kontrakt má platit od roku 2031 až do roku 2046. Ekonomický deník informoval, že Bavorská železniční společnost Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) spolu s českým ministerstvem dopravy požadují nová klimatizovaná vozidla vybavená Wi-Fi. Budoucí vlaky mají mít podle BEG minimálně 500 míst k sezení.
Bavorsko a Česko soutěž vypisují už podruhé. První tendr byl zrušený na podzim 2024 poté, co v něm nebyla podle BEG podaná žádná ekonomicky přijatelná nabídka. Období mezi prosincem 2028 a prosincem 2031 budou v obou zemích upravovat samostatné přechodné smlouvy. O přechodný kontrakt na české straně mají zájem Leo Express a České dráhy.
