Železniční stanici Ostrava-Svinov čeká proměna. Dopravní a energetický stavební úřad (DESÚ) dal zatím nepravomocné stavební povolení pro její úpravy. Přestavba celé stanice má umožnit napojení na vysokorychlostní železniční trať a zároveň ji připraví na modernizaci celého železničního uzlu Ostrava.
Podle dokumentace DESÚ se úpravy týkají modernizace výhybek a staničních kolejí. Zahrnují také optimalizaci délek kolejí a nástupištních hran a zavedení jednotného evropského zabezpečovače (ETCS).
Nové konstrukce i dispečerská budova
Celkový projekt přestavby železniční stanice podle informací Správy železnic začíná u nadjezdů dálnice D1, kde se napojuje dvoukolejná vysokorychlostní trať od Hranic na Moravě. Ostrovní nástupiště má podle plánů zastřešit moderní konstrukce. Nad třetím a čtvrtým nástupištěm se prodlouží, aby odpovídalo standardům pro zastavování rychlíků.
Součástí modernizace je i nová třípodlažní dispečerská budova, ze které se má řídit železniční provoz na Ostravsku. Rekonstrukce železniční stanice podle Správy železnic nijak neovlivní okolní město a nezasáhne ani do památkově chráněné budovy nádraží.
Stav přípravy řešila vláda
Stav přípravy vysokorychlostní železnice na Moravě projednávala v pondělí nová vláda premiéra Andreje Babiše (ANO). Stát chce financovat stavbu vysokorychlostní tratě mezi Přerovem a Ostravou formou partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP projekt).
Trať s provozní rychlostí 320 kilometrů za hodinu začne v železniční stanici Brodek u Přerova a skončí ve stanici Ostrava-Svinov. Počítá se na ní s denní přepravou přibližně 32 tisíc lidí. Celková délka této trati je zhruba 74 kilometrů, respektive 91 kilometrů včetně sjezdů, které budou ve správě koncesionáře.
Mohlo by vás zajímat
Na výběru koncesionáře spolupracuje Správa železnic spolu s ministerstvem dopravy a Mezinárodní finanční korporací (IFC). Začala příprava koncesní smlouvy a zadávací dokumentace. Podle materiálu pro jednání vlády loni v červnu zahájily činnost i pracovní skupiny, hotová je úvodní analýza.
Stavba má začít v roce 2028
V červenci 2025 byl také vydaný závěr zjišťovacího řízení EIA. Ve třetím čtvrtletí 2025 bylo dokončené podle zprávy ministerstva dopravy zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí, která se nyní upravuje na dokumentaci pro povolení stavby podle nové legislativy. „V roce 2026 bude probíhat příprava samotného zadávacího řízení na koncesionáře,“ uvádí dokument.
Stavební práce na úseku Moravská brána by měly začít nejpozději v roce 2028, zprovoznění trati resort dopravy předpokládá v roce 2033. Náklady na VRT Moravská brána už ministerstvo dříve vyčíslilo na 96 miliard korun.
