Ve Správě železnic nově získává její správní rada výrazně silnější vliv na investice do železniční infrastruktury. U projektů nad 200 milionů korun bude muset management státní organizace předem získat její souhlas, jinak je nebude možné spustit. Podle ministra dopravy Ivana Bednárika (za SPD) má jít o důslednější kontrolu využívání veřejných prostředků.
Ministr uvedl, že změna patří mezi kroky ministerstva dopravy, které mají zefektivnit fungování jeho organizací.
„Správní rada Správy železnic jako kontrolní orgán státního podniku zpřísnila svou kontrolní roli tak, aby mohla účinněji podporovat vedení organizace a zároveň poskytovat kvalifikovanou oponenturu při rozhodování o významných investicích financovaných z prostředků daňových poplatníků,“ sdělil Bednárik Ekonomickému deníku. Na změnu u kontroly zakázek upozornil server iDnes.cz.
Reakce na zásah kriminalistů
Podle předsedy správní rady Martina Kolovratníka (ANO) se požadavek na rozšíření pravomocí a kompetencí rady řešil na úrovni ministerstva dopravy i koalice od konce loňského roku. „Vznikl jako reakce na tehdejší zásah NCOZ, při tvorbě programového prohlášení a rozdělení kompetencí jednotlivých stran vládní koalice,“ dodal Kolovratník.
Kriminalisté z Národní centrály proti organizovanému zločinu (NCOZ) zasahovali loni v listopadu ve Správě železnic a na Ředitelství silnic a dálnic kvůli několika zakázkám. Prověřují například tendr na dostavbu dálnice D3 a modernizaci Masarykova nádraží v Praze. V domě generálního ředitele Správy železnic Jiřího Svobody nalezli zároveň v soukromém trezoru hotovost převyšující částku 80 milionů korun. Šlo o různé měny, vedle korun také o eura a dolary. Podle bývalého generálního ředitele peníze pocházely z celoživotních úspor jeho rodiny.
Korupce? Podle Kolovratníka nehrozí
Kolovratník od nového pravidla, podle kterého bude správní rada kontrolovat tendry nad 200 milionů korun, očekává silnější kontrolní mechanismy, větší transparentnost a důkladnější zdůvodňování investic. „Od správní rady nově chceme, aby nebyla jenom orgánem, který zpětně kontroluje, bere na vědomí, strategické plány a globální plnění rozpočtu, ale který více řídí a který také dává detailní oponenturu jednotlivým krokům managementu,“ sdělil.
Čtěte také: Foldyna ve Správě železnic: Riziko ve vedení státního podniku rozebírá právník
Mohlo by vás zajímat
To, že by novinka zvýšila možné riziko korupce u jednotlivých členů správní rady, Kolovratník odmítá. Dotazy k investičním akcím nebo jejich detailům může podle něj vznášet pouze správní rada jako celek, nikdy žádný člen samostatně. „Právě zde jsme velmi obezřetní,“ zmínil. Nehrozí podle něj ani zpoždění zakázek.
Větší konkurence, dělení zakázek
Dopravní expert a akademik Michal Mervart z Fakulty podnikohospodářské Katedry logistiky Vysoké školy ekonomické v Praze upozorňuje, že hranice 200 milionů korun leží „docela nízko“. „Kdyby byla výš, tak dobré, ale toto podle mě hodně podvazuje,“ podotkl.
Správa železnic začátkem února, už pod vedením nového generálního ředitele Tomáše Tótha, oznámila, že otevře veřejné zakázky širšímu okruhu dodavatelů a v tendrech chce umožnit větší konkurenci.
V současnosti podle nového šéfa Správa železnic vypisuje příliš rozsáhlé soutěže. Aby firmy pokryly všechny poptávané práce, tvoří konsorcia, místo aby soutěžily proti sobě. Za problém považuje Tóth také požadavky na národní certifikáty u komponent, které jsou běžně schválené v Evropě.
