Lépe zvládat dopravní situaci ve městě a snadněji plánovat. To je cíl pokročilé video analýzy dopravního proudu, kterou začne v Praze testovat společnost OICT. Zaměří se na dopravní zácpy, přeplněnost objízdných tras, nebezpečné přechody či neprůjezdné křižovatky. Oslovení odborníci projekt vítají.
Městská společnost OICT začne v Praze testovat pokročilou video analýzu dopravního proudu. Hlavní město díky tomu do budoucna získá dopravně-analytické podklady pro rozhodování o územním rozvoji, změně dopravního značení či úpravě signálních plánů nebo o stavebních úpravách.
„Počet aut v Praze neustále roste. Naším úkolem je proto přicházet s řešeními, která zajistí co nejhladší průjezd městem. K tomu je zapotřebí nejen intenzivně investovat do dopravní infrastruktury, ale také řídit dopravu na základě dat, a ne dojmů. Data budou navíc zveřejněna na městské datové platformě Golemio a webu pragozor.cz, kde už nyní je možné najít online dopravní statistiky z jiných zdrojů,“ říká primátor Zdeněk Hřib.
Co bude analýza mapovat?
Ve spolupráci s odborem dopravy a Technickou správou komunikací vybrala společnost OICT deset zájmových lokalit, na kterých bude sledovat typické dopravní problémy, se kterými se potýkají všechny městské části.
Získaná anonymizovaná data se budou v reálném čase a bez lidské asistence přenášet do pražské datové platformy OICT Golemio, kde budou postupně zpracována, aby sloužila jako podklad pro další plánování a efektivní rozhodování. „Budeme zjišťovat sedm dopravních parametrů, ověříme jejich spolehlivost a možnosti. Chceme pomocí jedné technologie souběžně sledovat skladbu dopravního proudu členěnou do různých kategorií jako osobní a nákladní automobily, autobusy či jednostopá vozidla, intenzitu dopravy, modely dopravních prostředků, rychlost, směry jízd, dopravní zácpy a nebezpečné situace, například kolize v dopravním provozu,“ vysvětluje generální ředitel společnosti OICT Tomáš Barczi.
Odborníci projekt vítají
Většina odborníků, které Ekonomický deník oslovil, novinku vítají jako další možnost jak zajistit hladší průjezd Prahou.
,,Tento systém může být dalším kouskem vložený do složité skládanky městské dopravy, který alespoň částečně napomůže motoristům ušetřit drahocenný čas“, říká předseda dopravního podvýboru Poslanecké sněmovny ČR Ondřej Lochman.
Souhlasí s ním i Emanuel Šíp z Hospodářské komory ČR: ,,Určitě je to vhodný projekt, který v omezené míře otestuje data z pražského provozu. Je to předstupeň k nějakému budoucímu systému okamžitého řízení provozu na pražských komunikacích“, říká.
Videoanalýza dopravního proudu pomůže získat data o dopravních tocích v průběhu dne či týdne. ,,Jde tedy o důležitou informaci, která doplní již existující data z jiných oblastí a v důsledku by měla napomoci opravdu chytrému řízení dopravy“, potvrzuje manažer pro dopravu a investice Svazu průmyslu a dopravy ČR Jan Šebesta.
Budou získaná data v bezpečí?
Ačkoliv mají být data přenášena bez lidského asistence a budou anonymizovaná, někteří kritici se obávají, v narážce na velké množství městských kamer, že by mohlo jít o další „špehování lidí“.
,,Tyto obavy nesdílím, jelikož analýza bude pracovat s dopravou jako celkem a nebude vůbec řešit jednotlivce. Jednotlivce ani řešit nesmí, protože zde máme legislativu na ochranu osobních údajů, která se zahrnuje také informace z SPZ“, říká Ondřej Lochman z dopravního podvýboru.
To samé si myslí poslankyně ústavně-právního výboru Zuzana Ožanová:
,,Z mého pohledu se nejedná o „špehování lidí“. Data z těchto profilových průzkumů jsou anonymizovaná. Nejde o zachycení chování jedince, ale o zachycení celkového dopravního proudu“, namítá.
Emanuel Šíp z Hospodářské komory také nevidí žádné nebezpečí do zásahu soukromí občanů: ,,Vzhledem k počtu aut v pražských ulicích a k omezenému množství desíti lokalit, které budou sledovány, nevidím v tom absolutně žádné nebezpečí. Rozhodně to nic zásadního nepřidá k tomu značnému množství kamer, které už dnes v městském prostředí máme. Prostě bych se tohoto pilotního systému nebál.“, říká.
Nicméně zástupce Svazu průmyslu a dopravy Šebesta určité teoretické zneužití dat připouští: ,,Zneužití dat v teoretické rovině samozřejmě vždy existuje. Bezpečnost dat, jejich anonymizaci a nezneužívání musí vždy garantovat správce systému“, zdůrazňuje Šebesta.
Videoanalýza dopravního proudu je součástí naplňování koncepce Smart Prague do roku 2030.
,,Jedná se o malý kousek skládanky v rámci koordinace dopravy a dopravního plánování ve městě, který je ale velmi důležitý. Využívání moderních technologií a rozhodování na základě faktů a dat, je za mě krok správným směrem“, říká poslanec dopravního podvýboru Lochman.
Jeho kolegyně z ústavně-právního výboru Ožanová podotýká, že ačkoli sesbíraná a analyzovaná data mohou jednoznačně pomoci dopravní situaci v Praze, nejsou tato řešení „všespásná“: ,,Příkladem jsou situace, kdy doprava v některých úsecích naráží na samotný strop, což znamená, že žádný zásah by již nebyl efektivní. V každém případě je nutné podotknout, že takového analýzy jsou velmi nákladné a je nezbytné sledovat efektivitu vynaložených prostředků s ohledem na přínosy, které z toho plynou.“, vysvětluje Ožanová.
Podle ní by si Praha zasloužila nejen data potřebná pro plánování dopravy, ale také spolupráci s odbornými pracovišti vysokých škol či výzkumných ústavů.
Jana Bartošová
