Plavební stupně na Labi v Děčíně a Přelouči se po letech průtahů posouvají k realizaci. Vláda v pondělí projednala aktuální stav přípravy projektů za miliardy korun. Stavby mají zajistit celoroční splavnost Labe. Vláda Andreje Babiše (ANO) má výstavbu plavebního stupně Děčín i v programovém prohlášení.
Plánuje urychlit jeho výstavbu. Plavební stupeň podle vládního prohlášení doplní přepravu energetických a průmyslových komponent. „Současně podpoří ochranu životního prostředí díky snížení kamionové dopravy,“ píše se v prohlášení.
EIA v procesu
U obou plavebních stupňů je v současnosti v procesu příprava posuzování vlivů záměrů na životní prostředí (EIA). Má prověřit technické varianty, dopady na chráněná území i rozsah kompenzačních opatření.
U plavebního stupně Děčín by mělo být podle předkládací zprávy ministerstva dopravy pro vládu v lednu ukončeno zpracování oznámení EIA, aby bylo možné zahájit zjišťovací řízení v prvním čtvrtletí roku 2026. Ve stejném období by mělo být hotové oznámení EIA také u Plavebního stupně Přelouč II.
Jez přichycený ke dnu
Šéf Ředitelství vodních cest Lubomír Fojtů už dříve Ekonomickému deníku sdělil, že chce státní organizace Plavební stupeň v Děčíně, jehož náklady se odhadují na zhruba tři miliardy korun, architektonicky vyřešit tak, aby stavba zapadala co nejlépe do krajiny.
„Jez bude zachycen ve dně. Žádné přemostění tam nebude. Budou tam jen podélné zdi. Mezi nimi bude umístěna speciální konstrukce, která se bude hydraulicky zvedat podle toho, jak bude potřeba. Když nebude vzdutí potřeba, tak se jezová pole zaklopí zpátky,“ popsal v rozhovoru Fojtů.
Plánované vzdutí bude zhruba čtyři a půl metru vysoké. To podle Fojtů znamená, že jím bezpečně budou moci proplouvat lodi s ponorem kolem dvou metrů.
Mohlo by vás zajímat
Součástí plavebního stupně má být i plavební komora. Dlouhá bude podle Fojtů 200 metrů a široká 24 metrů. Součástí projektu má být i malá vodní elektrárna.
Odstranění překážek v řízení
Ministerstvo dopravy mělo s procesem EIA problémy. Kvůli neúspěšným zadávacím řízením na zpracovatele posouzení EIA byl přizván ke spolupráci i zahraniční mediátor. Podle úřadu se měl podílet na odstranění překážek, které spočívají v protichůdných názorech na využívání řeky pro plavbu a ochranu přírody.
Čtěte také: Jez zmizí i pod vodu! Jak má fungovat nové vodní dílo na Labi, vysvětluje expert
Podle předkládací zprávy se během posledního diskuzního setkání se zástupci ministerstva životního prostředí, Správy Národního parku České Švýcarsko a Agentury ochrany přírody a krajiny ČR řešila mimo jiné otázka technického řešení zlepšení plavebních podmínek na Labi. V říjnu loňského roku se jednalo i o variantách, které budou předmětem hodnocení EIA.
Plavební stupeň v Přelouči je stále ve fázi prověřování variant. „Zpracovatel se aktuálně nachází v přípravné fázi, která se věnuje analýze dosavadních koncepcí a dokumentací s potenciálním vlivem, zdůvodnění potřeby včetně přehledu a hodnocení zvažovaných a navrhovaných variant,“ uvádí materiál pro vládu.
Je i varianta bez jezu
Ve hře byly různé možnosti zlepšení plavebních podmínek. Z odborných analýz podle dokumentu vyplývá, že nejefektivnějším řešením je stavební úprava řeky v podobě výstavby plavebního stupně. Na žádost ministerstva životního prostředí ale zůstává i varianta bez jezu.
Dokument se opírá i o analýzy dolního Labe, které zpracovali odborníci z Českého vysokého učení technického v Praze (ČVUT) a České zemědělské univerzity. Ty ukazují, že koryto řeky bylo v posuzovaném úseku v minulosti výrazně upraveno lidskou činností a nejde o přirozený vodní tok.
Náklady na výstavbu plavebních stupňů, ten v Přelouči by měl stát 3,3 miliardy korun, chce Ředitelství vodních cest hradit ze zdrojů Státního fondu dopravní infrastruktury.
Přístav v Pardubicích
Dalším zásadním záměrem je vybudování přístavu v Pardubicích. Podle návrhů může být umístěný buď na levém, anebo pravém břehu Labe. Celkem existuje 11 základních variant silničního napojení přístavu na okolní silniční síť.
V případě pravého břehu plány počítají podle materiálu ministerstva dopravy s využitím stávající vlečky. Napojená má být na areálové kolejiště podniku Synthesia. V případě levého břehu se zvažuje vybudování jednokolejného propojení na železniční trať Pardubice – Hradec Králové. „Tyto dvě varianty jsou součástí posouzení SEA. Pardubický kraj a město Pardubice preferují umístění přístavu na levém břehu,“ uvádí materiál.
