Plán na novou ranvej Letiště Václava Havla se řeší už víc než 20 let. A další spor je na stole. Letiště tvrdí, že bez ní začne narážet na kapacitní limity, což může znamenat zpoždění letů nebo horší dostupnost spojů. Nová dráha má naopak přinést plynulejší provoz, více destinací i možnost omezit noční lety. Část obcí a spolků ale varuje před hlukem a dalšími dopady, a proti rozhodnutí už podává odvolání.
Letiště získalo stavební povolení pro paralelní dráhu po více než dvaceti letech příprav loni v prosinci. Projekt má pomoci zvýšit kapacitu letiště, urychlit přílety a odlety nebo umožnit noční uzavírku. Proti nové ranveji se vymezilo město Hostivice, které už podalo proti rozhodnutí o umístění odvolání.
Vadí hluk i valy
„Především brojilo proti využití odpadového materiálu, který je navršen v těsném sousedství paralelní dráhy, na vybudování valů na jeho území,“ sdělil Ekonomickému deníku místostarosta Přemysl Šanovec (Středočeši2012.cz). Odvolalo se i kvůli způsobu monitorování hluku a emisí. Dlouhodobě preferuje trvalý monitoring.
„Nyní vyčkáme na rozhodnutí nadřízeného orgánu,“ uvedl Šanovec. Už dříve podle místostarosty město požadovalo například modernizaci železniční tratě mezi Prahou a Kladnem nebo komunikaci Letiště Praha s obyvateli „ze samot“ mezi letištěm a železniční dráhou.
Podmínky se za dvacet let změnily
S rozsáhlou kritikou vystupuje vůči nové letištní dráze dlouhodobě i městská část Praha-Suchdol. S projektem nesouhlasí a vedení městské části zavazuje také podle starosty Petra Hejla (člen STAN zvolený za SOS Suchdol) referendem z roku 2018.
„Rozhodnutí má umožnit realizaci investice v hodnotě přibližně 20 miliard korun, aniž by letiště doložilo reálnou potřebu nové dráhy, vyčíslilo rozsah dopadů na dotčené území nebo předložilo ucelenou ekonomickou analýzu včetně nákladů na kompenzace,“ shrnuje výhrady městská část. Uvádí, že proti rozhodnutí podala odvolání stejně jako Nebušice, Česká zemědělská univerzita, spolky z Prahy 6 nebo organizace Arnika.
Kritizuje, že dokumentace EIA na projekt paralelní dráhy vychází z údajů okolo roku 2005. Podmínky leteckého provozu se však od té doby zásadně změnily. Proměnou prošla například obsazenost letadel.
Větší a více obsazená letadla
K posunu podle městské části dochází na základě strukturální změny trhu, nástupu nízkonákladových dopravců a tlaku na efektivitu. Aerolinky nasazují větší a lépe obsazená letadla. „Růst počtu cestujících tak již není přímo vázán na růst počtu letů. Při současné obsazenosti lze limit 21,2 milionu cestujících ročně, se kterým počítá EIA, dosáhnout přibližně při 170 až 175 tisících pohybů ročně, tedy bez potřeby nové dráhy,“ upozorňuje městská část.
Paralelní dráha by zároveň podle Prahy-Suchdola významně rozšířila území zasažené hlukem. Provoz by přiblížila o 1,5 kilometru blíže k Praze a ochranné hlukové pásmo by se nově rozšířilo na Nebušice, Lysolaje, Suchdol, Hostivice, Jeneč a Červený Újezd.
„Letiště dlouhodobě argumentuje, že bez paralelní dráhy nelze omezit noční provoz. Data však ukazují, že denní kapacita není plně využita a prostor pro přesun letů z noci do dne nebo v rámci večerních hodin mezi 22. a 24. hodinou existuje. Noční provoz se přitom pohybuje v desítkách pohybů, například v červenci 2025 šlo zhruba o 60 pohybů za noc,“ uvedla Praha-Suchdol.
Mohlo by vás zajímat
Další etapa pražského letiště
Letiště Praha uvádí, že paralelní dráha umožní „noční klid“ na letišti od půlnoci do půl šesté ráno. Projekt je součástí rozsáhlé modernizace pražského letiště. Letiště Praha už dříve uvedlo, že spolu s vydáním územního rozhodnutí se otevírá další etapa k realizaci klíčové součásti infrastruktury.
„Stavební úřad posunul tímto rozhodnutím projekt paralelní dráhy významně vpřed. Je pro nás zásadní, aby příprava projektu probíhala v souladu s veškerými právními, environmentálními a bezpečnostními normami,“ uvedl už v prosinci místopředseda představenstva Letiště Praha Jiří Kraus. Odborný tým je podle něj připravený i nadále aktivně spolupracovat se zúčastněnými stranami. Podle původních plánů měla být ranvej zprovozněná v roce 2028.
Výstavbu druhé dráhy už roky opakovaně zpomalují podle Letiště Praha soudní spory, nové legislativní požadavky a také nutnost doplnit nebo přepracovat dokumentaci mimo jiné i podle připomínek dotčených orgánů a veřejnosti.
Na hraně kapacity
Podle odborného asistenta Davida Šourka z Katedry technologie a řízení dopravy na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice (DFJP UPCE) z hlediska provozu současná kapacita letiště už naráží na limity. V prosinci uvedl, že se ve špičkách provoz pohybuje mezi 40 až 45 pohyby za hodinu, což je hranice kapacity jediné dráhy.
Poptávka po letecké dopravě v Česku podle experta stále roste, pokud se chce letiště vyhnout stagnaci a nechce nutit aerolinky k odletům v méně atraktivních časech, je druhá dráha podle něj logickým krokem. Za loňský rok Letiště Václava Havla Praha odbavilo přes 17,8 milionu cestujících. Je to meziročně o 8,5 procenta více.
