Dálnice D11 mezi Jaroměří a Trutnovem, úsek D35 mezi Úlibicemi a Hořicemi nebo modernizace železničního uzlu Hradec Králové. Poslaneckou sněmovnou prošel ve třetím čtení rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Odblokovala se tak řada projektů, u kterých nebylo možné podepsat kvůli „nekrytým“ financím smlouvy.
„Jakmile návrh rozpočtu podepíše prezident republiky a vstoupí v účinnost, jsme připraveni okamžitě zahájit realizaci nových projektů,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD).
Nový úsek dálnice D11 by se podle Bednárika mohl začít stavět v první polovině dubna, stejně jako má odstartovat modernizace železničního uzlu Hradec Králové. Na dopravní projekty je v letošním roce vyčleněno 169,3 miliardy korun.
Čekalo se od podzimu
Investiční výdaje dosahují 119,5 miliardy korun, neinvestiční 49,8 miliardy korun. Z celkové částky rozpočtu SFDI je určených na pokrytí investičních i neinvestičních akcí 81,1 miliardy korun pro Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a pro Správu železnic 72,2 miliardy korun.
Podle generálního ředitele ŘSD Radka Mátla to umožní státnímu podniku okamžitě zahájit všechny akce, u nichž dosud neuzavřel smlouvy. Uvedl to na sociální síti X. Kromě D11 a D35 byl zmrazený podpis smlouvy také například u silnice I/16 a úseku mezi Mladou Boleslaví a Martinovicemi (1,2 miliardy korun bez DPH). Přehled najdete níže v tabulce.
Bez skrytých deficitů
Původní návrh rozpočtu SFDI počítal s vyššími výdaji na dopravní stavby, než jaké odpovídaly příjmům fondu. ŘSD chybělo téměř 17 miliard korun.
„Oproti původnímu návrhu předloženého minulou vládou navíc aktuální verze rozpočtu posiluje národní zdroje o 26 miliard korun. A co je nejdůležitější? Nejsou tam žádné skryté deficity. Vše, co je naplánováno, máme i finančně kryto,“ sdělil před poslanci ve středu ministr Bednárik.
Ministr už dříve uvedl, že v rozpočtu SFDI celkově chybí 37,5 miliardy korun. ŘSD v lednu oznámilo, že část plánů zredukovalo.
Mohlo by vás zajímat
Nižší nabídkové ceny
Před Poslaneckou sněmovnou sdělil, že důležitou charakteristikou nynějšího rozpočtu bude i důsledný tlak ministerstva dopravy na efektivní využití „každé koruny daňového poplatníka“.
„Správa železnic například v posledních týdnech vyhodnocuje několik výběrových řízení na takzvané cyklické obnovy tratí, kde nabídkové ceny vycházejí v průměru téměř o třetinu nižší, než byly původně očekávané náklady,“ poznamenal Bednárik. Celková úspora u čtyř aktuálních tendrů může podle něj i při zachování standardů přesáhnout 340 milionů korun.
Poslanec Jan Berki (STAN) upozornil, že rozpočet nepočítá s krajskými silnicemi II. a III. třídy. Žádal také, aby se nezastavily práce na železniční trati mezi Prahou a Libercem. „Pro rozvoj našeho kraje je to jeden z důležitých projektů,“ dodal.
Soumrak vysokorychlostní železnice?
Stavbu železničních vysokorychlostních tratí zdůraznil poslanec Michal Kučera (KDU-ČSL). Na projektech se podle něj odpracovalo už hodně práce. „Teď samozřejmě slyšíme z různých stran zpochybňování právě tohoto tématu,“ podotkl. Kučera konkrétně vypíchl trať mezi Prahou a Drážďany. „Dozvídáme se, že je tady velký otazník nad tím, jestli bude trať dobudována v plném rozsahu,“ doplnil. Trať je přitom podle Kučery naprosto klíčová pro Ústecký kraj.
Poslanec Ivan Adamec (ODS) vytkl u dopravní infrastruktury špatné dlouhodobé plánovaní. „K čemu jsou střednědobé výhledy? To je trhací kalendář. Ty jsou naprosto k ničemu. Podle nich prostě to fungovat nemůže,“ uvedl před poslanci. Souhlasil i poslanec Ivan Bartoš (Piráti). Dlouhodobé plánování je u dopravních projektů podle něj zásadní. Dodavatelé díky tomu mohou například lépe plánovat, kolik pracovníků nasadí na stavbách. „Je to slib státu. Jenom proto, že se změní nějaké priority nebo se nějaký ministr špatně vyspí, se ty stavby zastaví,“ ptal se také Bartoš.
