Středočeský kraj rozjíždí přípravu obchvatu Nučic. Stavbu chce stihnout ještě před ražbou železničního Berounského tunelu. Obchvat má být napojen na dálnici D5. „Bude to klíčová silnice. Odvede tranzitní dopravu z obce, navíc bude sloužit jako trasa pro návoz strojů a odvoz zeminy z chystaného tunelu,“ sdělil středočeský radní pro oblast silniční dopravy Josef Pátek (ODS).
Výběrové řízení na zpracování projektu včetně podkladů pro posudek vlivu na životní prostředí (EIA) obchvatu Nučic už je podle Pátka „v plném proudu“. Radní doplnil, že účastníci tendru mohou nabídky podávat do 10. března. Lhůta se ale podle něj může ještě prodloužit, záležet bude na tom, zda potenciální zájemci podají dodatečné dotazy.
„Nicméně předpokládáme, že projektanti začnou pracovat ještě letos. Následně nás čekají povolovací procesy, výkupy pozemků a vypsání tendru na zhotovitele. Vše se budeme snažit směřovat k tomu, abychom stavbu obchvatu kolem Nučic zahájili v roce 2028,“ konstatoval Pátek.
Chystají se i další stavby
Středočeský kraj podle Pátka v oblasti plánuje i další dopravní projekty za přibližně 2,5 miliardy korun. Jednou ze staveb je nová spojnice II/116 z Jinočan do Hlásné Třebaně. U ní už odstartovaly práce na projektové dokumentaci.
Začátek stavby rozsáhlého Berounského tunelu předpokládá Správa železnic v roce 2028 a jeho dokončení v roce 2036. Celkové odhadované investiční náklady činí 46 miliard korun bez DPH.
„Aktuálně probíhají projekční práce na dokumentaci pro povolení stavby a v terénu běží druhá fáze geotechnického průzkumu. Zároveň se připravují související stavby Středočeského kraje a ČEZ distribuce,“ uvedla mluvčí Správy železnic Nela Eberl Friebová. Dodala, že termín realizace stavby bude záležet na zajištění finančních prostředků projektu.
Mohlo by vás zajímat
Unikátní projekt na železnici
Správa železnic řadí novou trať Praha–Smíchov – Beroun mezi nejrozsáhlejší dopravní projekty v České republice. Projekt má zrychlit osobní i nákladní železniční dopravu ve směru na Beroun, Plzeň a západní Evropu a odlehčit stávající trati podél Berounky pro příměstské spoje.
Délka tunelu je bezmála 25 kilometrů. Projekt počítá s dvojicí paralelních jednokolejných tubusů elektrizovaných střídavou trakční soustavou 25 kV s pevnou jízdní dráhou. Podle Správy železnic povedou stavbaři většinu trasy tunelu v hloubce 70 až 120 metrů pod povrchem. Uvádí, že jde o unikátní stavbu železniční infrastruktury v České republice.
V každém směru bude moci tunelem projíždět současně až pět vlaků. Osobní vlaky pojedou rychlostí až 200 kilometrů za hodinu, nákladní dosáhnou rychlosti 100 kilometrů za hodinu. Po otevření tunelu se zkrátí cesta mezi Berounem a Prahou z 30 na 13 minut.
