Správa železnic zahajuje první fázi proměny pod vedením nového generálního ředitele Tomáše Tótha. Chystá se otevřít zakázky širšímu okruhu dodavatelů a zvýšit konkurenci. Zeštíhlit se má vedení státní organizace. Chystané kroky mají Správě železnic ročně ušetřit 335,6 milionu korun.
Podle Tótha měla Správa železnic dlouhodobě velmi robustní strukturu vedení, od dubna se tak zjednoduší. O zeštíhlování vedení státních firem mluvil dříve ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD). „V minulosti se to nikomu nelíbilo a nikdo na tento tenký led nešel. Já na něj vybruslím,“ uvedl v rozhovoru pro Ekonomický deník.
Podle Bednárika je potřeba se systematicky zaměřit na řízení, procesy a strukturu, a to včetně manažerských úrovní.
Ruší se i pracovní pozice
Správa železnic zruší také 121 pracovních míst, podle organizace ale nezasáhne do pozic, které zajišťují provoz. Nově sjednotí přípravu veřejných zakázek a obchodní agendu pod jeden útvar. Činnosti přesune z několika dosavadních jednotek. Výběrová řízení chce otevřít širšímu okruhu dodavatelů. Docílit toho plánuje úpravou kvalifikačních požadavků a začne víc využívat předběžné tržní konzultace.
Na nastavení kvalifikačních požadavků v minulosti narazila například společnost Alstom, která se účastnila tendru na projekt, výstavbu a údržbu jednotného evropského zabezpečovače (ETCS) pro železniční koridor od Kralup nad Vltavou k hranici s Německem za 12,3 miliardy korun. Správa železnic firmu vyloučila s tím, že kvalifikační požadavky nesplnila. Společnost s tím ale nesouhlasila.
Mohlo by vás zajímat
Otevřené dveře pro zahraniční firmy?
Aktuálně chce Správa železnic, která změny koordinuje s ministerstvem dopravy, omezit také administrativní bariéry, které mohou bránit účasti menších nebo zahraničních firem. „Vstup takových zájemců na náš železniční trh by měla usnadnit také revize technických požadavků a postupné uznávání vybraných zahraničních certifikací,“ uvedla Správa železnic.
U větších investičních akcí chce častěji využívat rozdělení zakázek na jednotlivé části nebo profese.
Oddělí se tak například stavební práce od technologických celků. Tento přístup by měl umožnit podle organizace zapojení většího množství specializovaných firem, snížit závislost na omezeném počtu velkých dodavatelů a díky tomu zakázky zlevnit.
„Současně se počítá s prohloubením principu transparentnosti, včetně detailnějšího zveřejňování cen a položek nabídek, a s širším využíváním principu Design & Build tam, kde to povaha projektu umožní,“ uvedla organizace. Návrh kroků nového vedení odsouhlasila správní rada Správy železnic.
Dosavadních 21 provozních obvodů v rámci oblastních ředitelství se zároveň nově integruje pod centrální dispečerská pracoviště v Praze a Přerově. Správa železnic sníží o 20 procent i marketingové náklady a výdaje na IT a právní služby.
