Podle německé dopravní asociace Allianz pro-rail je spolková železnice „dramaticky podfinancovaná“. Nové úpravy německého federálního investičního rozpočtu totiž pozastavily investice do železniční infrastruktury. Přičemž ještě na konci minulého roku se nově vzniklá vláda nechala slyšet, že investice do železnice jsou její prioritou.
Německá spolková vláda se ujala úřadu loni v listopadu a jedním z jejích prvních projevů bylo, že bude investovat do železnice „podstatně více než do silnice“. Cílem koaliční vlády bylo snížení poplatků za infrastrukturu, urychlení digitálního automatického spojení, posílení provozu jednotlivých vozů a podpora terminálů kombinované dopravy.
Federální vláda prohlásila, že investice do infrastruktury jsou klíčovou politickou prioritou a že do nich budou investovány značné částky. Vládní rozpočtový výbor však nedávno přistoupil k některým rozpočtovým úpravám, které nesplňují původní závazky. „Federální rozpočet na rok 2022 je hořkým zklamáním. Akutně jsou ohroženy železniční investice, stagnuje elektrifikace a rozšiřování železniční sítě je dramaticky podfinancované“, zdůraznil Dirk Flege, jednatel Allianz pro-Schiene.
Nic se nezměnilo
Německý sektor dopravy a železnic očekával, že nová spolková vláda na základě svých projevů odliší své plány od vlády předchozí. „Na takzvaném ‚upravovacím zasedání‘ rozpočtový výbor německého Bundestagu v pátek rozhodl o přijetí rozpočtu na dopravu předchozí vlády téměř beze změny,“ uvedl Allianz pro-Schiene.
Zdůraznil, že koaliční vláda z hlediska dopravní politiky neusilovala o nový začátek, jak před volbami proklamovala. Místo toho se rozhodla pokračovat v plánech předchozí vlády. „Neexistuje ani priorita železnice před silnicí oznámená v koaliční smlouvě pro investice, ani tlak na digitalizaci,“ zdůraznil Dirk Flege.
Zmínil, že Německo rozpočtovými změnami ohrožuje své železniční a environmentální cíle. „S tímto rozpočtem a přijatým střednědobým plánem nemůže Německo ani zdvojnásobit dopravní výkony v osobní dopravě, na které se zaměřuje koaliční smlouva pro rok 2030, ani zvýšit tržní podíl nákladních železnic na 25 procent.“, říká Flege.
Přesto stále existuje naděje, že německá spolková vláda splní některé ze svých závazků. Pro-rail aliance očekává, že vládní koalice přinese průlom pro posílení železniční dopravy s federálním rozpočtem na rok 2023.
„Jediným vhodným přístupem je zvrátit škrty ve financování a navýšit investice do železniční infrastruktury o miliardy, aby se předešlo zrušení plánů přechodu na jiný druh dopravy v Německu,“ uzavírá problematiku Dirk Flege.
Jana Bartošová
