Letiště Václava Havla Praha vstoupilo do letní sezóny s ambiciózní nabídkou spojení. Přes rostoucí počet destinací a dopravců ale další rozvoj brzdí limity infrastruktury. Uvádí to dopravní expert z Katedry technologie a řízení dopravy na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice David Šourek.
Jak hodnotíte nabídku spojení a destinací pro letní sezónu?
Letní letový řád působí jako jeden z nejambicióznějších za poslední roky. Počet 183 destinací a 77 dopravců potvrzuje, že Letiště Praha se po složitějších obdobích znovu dostává do růstu. Konektivita po Evropě je velmi silná a nabídka dobře odpovídá poptávce, ať jde o velká města, dovolenkové destinace nebo přestupní huby. Meziročně vyšší kapacita navíc ukazuje, že se dopravci i cestující vracejí ve velkém.
Které nové nebo posílené linky považujete za nejzajímavější a co mohou letišti přinést?
Nejvýraznější posun přinášejí dálkové linky. Filadelfie od American Airlines znamená přístup na rozsáhlou síť navazujících letů v USA a nová linka Starlux Airlines do Tchaj-peje je mimořádně zajímavá už jen tím, že jde o první evropskou destinaci této společnosti.
Posílení Toronta nebo navýšení frekvencí do Tchaj-wanu posiluje Prahu v segmentu, který nejvíce podporuje příjezdový turismus i obchodní vztahy. Z evropských linek zaujme zvýšení frekvencí do Frankfurtu nebo Istanbulu.
Čtěte také: Ibiza, Filadelfie i Tchaj-pej. Pražské letiště láká na nová spojení a dálkové lety
Tyto linky propojují Prahu s významnými huby a zároveň posilují velmi silný dovolenkový trh. Představené změny zvyšují atraktivitu Prahy pro zahraniční návštěvníky i pro dopravce, což má pozitivní ekonomické dopady na celé město i region.
Co by podle vás bylo vhodné do budoucna doplnit a na pražském letišti stále chybí?
Praha dlouhodobě potřebuje stabilní celoroční transatlantická spojení, především New York, ale ideálně i další americké destinace, například Chicago či Boston. Prostor je také v Asii. Návrat Soulu nebo Japonska by výrazně podpořil cestovní ruch i obchod. Je to však pohled z pozice cestujícího a pozorovatele trhu. Proto je nutné dodat, že zde jde o preference a představy veřejnosti, které nutně nemusejí odrážet reálný tržní potenciál konkrétních linek.
A z pohledu dopravců?
O tom, která spojení otevřít či posílit, rozhodují primárně samotné letecké společnosti. Ty mají nejpřesnější data o poptávce, výnosnosti i kapacitních možnostech. Pokud se na trhu objeví skutečně životaschopná příležitost, dopravci ji obvykle dokáží velmi rychle využít.
Z pohledu infrastruktury je pro rozvoj, nejen dálkových linek, důležité, aby se modernizace bezpečnostních procesů co nejdříve rozšířila i do Terminálu 1. Ten zatím postrádá technologie, které už jsou standardem v Terminálu 2 a zrychlují i zkvalitňují odbavení.
