Dokáže moderní proudový letoun přeletět 30 zemí a urazit 23 tisíc kilometrů v extrémních podmínkách bez jediného doprovodného technika? Stroj L-39 Skyfox se právě vrátil z nejdelší cesty za poslední dvě desetiletí. Jaké nástrahy museli piloti překonávat nad africkou džunglí? A proč museli v každé druhé destinaci vysvětlovat svou identitu?
Český letoun L-39 Skyfox úspěšně završil dlouhou obchodní cestu po Africe a Blízkém východě, která trvala více než šest týdnů.
Historický přelet přes dva kontinenty
Stroj se v rámci této mise vůbec poprvé v historii dostal na jižní polokouli. Výprava začala 7. listopadu 2025 odletem na Dubai Airshow a skončila 23. prosince přistáním na domovském letišti ve Vodochodech.
Během této doby urazila dvoučlenná posádka, kterou tvořili tovární piloti David Jahoda a Vladimír Továrek, celkem 12 429 námořních mil (přibližně 23 000 km). Trasa vedla přes území 30 států a zahrnovala 20 mezipřistání, například v Ugandě, Ghaně, Senegalu nebo Saudské Arábii. Skyfox tak podle výrobců potvrdil svou roli strategické technologické platformy, která propojuje moderní avioniku s výkonným motorem.
Extrémní zkouška spolehlivosti bez techniků
Mise vybočila z běžných standardů zejména svým personálním zajištěním. Zatímco u podobných cest bývá pravidlem doprovod technického personálu, Skyfox tentokrát obsluhovala výhradně dvoučlenná pilotní posádka. Piloti David Jahoda a Vladimír Továrek museli kromě samotného řízení stroje zvládnout i kompletní předletovou přípravu, mechanické kontroly, tankování a zabezpečení letounu na cizích letištích.
„Při vývoji Skyfoxu jsme navázali na legendární Albatros, jehož typickými vlastnostmi byly jednoduchost a nízké provozní náklady,“ uvedl viceprezident pro vývoj v Aero Vodochody Petr Jinda. Letoun strávil ve vzduchu přes 56 letových hodin v rozdílných klimatických podmínkách, aniž by posádka zaznamenala jakoukoli závažnou technickou závadu. Stroj je vybaven moderními monitorovacími systémy a údržbovým panelem, který výrazně zjednodušuje obsluhu.
Mohlo by vás zajímat
Nástrahy geopolitiky a africké džungle
Největší výzvy mise podle výrobce nepředstavovala technika, ale administrativní a geopolitické překážky. Protože je Skyfox registrovaný jako vojenský letoun, ale provozuje ho civilní společnost Aero Vodochody s civilními piloty, musela posádka v mnoha destinacích složitě vysvětlovat svůj status. Aktuální situace ve světě navíc znemožnila získat povolení k přeletu nad některými rizikovými oblastmi.
Pilot David Jahoda popsal misi jako psychicky náročnou: „Museli jsme udržovat maximální soustředění, protože komunikace s řízením letového provozu nebyla v některých oblastech vždy srozumitelná.“ Prezident společnosti Aero Vodochody Viktor Sotona ocenil odvahu obou pilotů, kteří museli posouvat své hranice při dlouhých letech nad hustou africkou džunglí i rizikovými regiony.
Skyfox jako klíč k novým trhům
Úspěšná prezentace v Dubaji i následná cesta do Afriky již přináší konkrétní výsledky. V Ugandě představitelé vzdušných sil ocenili především variabilitu stroje a jeho jedinečné letové vlastnosti. Aero poprvé prezentovalo Skyfox v ozbrojené verzi, což vyvolalo v regionu vlnu pozitivních reakcí.
„Věříme, že tato cesta nám pomůže dokončit probíhající obchodní případy a otevře nové cesty k další spolupráci,“ řekl Viktor Sotona. L-39 Skyfox představuje efektivní volbu pro výcvik pilotů letounů 4. a 5. generace i pro taktické a průzkumné mise. Tato úspěšná mise po 20 letech potvrdila, že český letecký průmysl disponuje technikou schopnou operovat globálně s minimálním logistickým zázemím.
Africká cesta v číslech
- Celková vzdálenost: 12 429 nm (cca 23 000 km)
- Počet letových hodin: 56 h 20 min
- Počet navštívených zemí: 30
- Počet mezipřistání: 20
- Celková spotřeba paliva: 35 000 lb (cca 15 900 kg)
- Nejdelší úsek: 1 075 nm (cca 1 990 km)
