Modernizace železnice do Kladna s odbočkou na Letiště Václava Havla běží naplno na dvou místech. Rekonstruované úseky Kladno – Kladno-Ostrovec a Praha-Bubny – Praha-Výstaviště se zásluhou stavbařů mění k nepoznání. V současnosti probíhají práce na založení jednotlivých stavebních objektů, zejména základů budoucích mostních konstrukcí pro modernizovanou trať, která povede z větší části po estakádě, informovala Správa železnic spolu s ministerstvem dopravy.
Na obou místech je vidět, že stavbaři už odvedli velký kus práce. „Železnice, která dosud byla živou připomínkou někdejší Buštěhradské dráhy, nyní začíná dostávat podobu, která odpovídá 21. století. Jsem rád, že se těmito investicemi podílíme na zlepšování prostředí v lokalitách, kterými modernizovaná trať prochází,“ okomentoval průběh stavby ministr dopravy Martin Kupka. Potřebné stavební úpravy se neobejdou, jak zkonstatoval generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda, bez nezbytných omezení. Dokončení každého jednotlivého úseku ale přinese podle něho zlepšení komfortu a bezpečnosti cestování.
V největším městě Středočeského kraje začaly první práce loni v listopadu. Ve stanici Kladno se v současné době přestavuje část kolejiště, která se nachází dál od nádražní budovy. Buduje se zde podchod a ostrovní nástupiště. Probíhají také přípravné a zajišťovací práce na novém podjezdu trati ve Wolkerově ulici. V mezistaničním úseku pak vznikají zárubní zdi v ulici Sportovců a Klikorkově ulici. V Kladně-Ostrovci se pracuje na technicky náročné přeložce horkovodu. Ten musí být z prostorových důvodů přeložen do podzemního kolektoru, aby bylo možné následně vystavět nová nástupiště s podchodem a moderním zastřešením.
V Praze-Bubnech probíhaly během prvních dvou měsíců zejména přípravné práce, například kácení dřevin nebo snášení kolejí a odtěžení železničního náspu mezi Strojnickou ulicí a ulicí U Výstaviště. V oboře Stromovka se částečně rozebrala a znovu v jiné poloze postavila historická zeď. Tím se připravil prostor pro navazující stavební činnost.
Vyrostla provizorní kolej
V květnu se kvůli zachování provozu vlaků ve směru na Kralupy nad Vltavou zprovoznila 900 metrů dlouhá provizorní kolej. Vede zcela mimo původní kolejiště stanice, aby její poloha nebránila vybudování nové nádražní budovy. Do náspu se v předstihu nainstaloval prefabrikovaný most, který umožní zřídit podchod pro pěší a cyklisty a propojit Veletržní a Dělnickou ulici.
V současnosti probíhají práce na založení jednotlivých stavebních objektů, zejména základů budoucích mostních konstrukcí pro modernizovanou trať, která povede z větší části po estakádě. Vyvrtávají se rovněž piloty pro mostní pilíře. Největší objem zemních prací probíhá v místě nové nádražní budovy stanice Praha-Bubny, kde se denně vytěží kolem 2000 krychlových metrů zeminy. Aby se celé toto množství nemuselo odvážet, přímo na staveništi se zřídila dvě velká dočasná úložiště. Aktuálně je v každém z nich přibližně dvacet tisíc metrů krychlových zeminy.
Projekt modernizace železnice z Prahy do Kladna s připojením Letiště Václava Havla je rozdělen na víc než desítku staveb. V letech 2017 až 2020 prošel rekonstrukcí Negrelliho viadukt, loni začala přestavba trati mezi stanicemi Kladno a Kladno-Ostrovec. Letos plánuje Správa železnic vyhlásit tendry pro stavbu Praha-Ruzyně – Kladno a modernizaci stanice Praha Masarykovo nádraží. Následovat by měly práce v úseku Praha-Ruzyně – Praha Letiště Václava Havla a na novostavbě stanice přímo na letišti. Od roku 2025 se pak plánuje přestavba tří úseků mezi novou zastávkou Praha-Výstaviště a stanicí Praha-Ruzyně. Na závěr přijde na řadu tak zvané zaokruhování, které umožní přímé spojení letiště s Kladnem.
Projekt Modernizace trati Kladno (včetně) – Kladno-Ostrovec bude podle Správy železic a ministerstva dopravy navržen ke spolufinancování Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Programu Doprava na období 2021–2027. Druhý úsek, Modernizace trati Praha-Bubny – Praha-Výstaviště je spolufinancovaný EU z programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF).
(mig)
