Rada pro životní prostředí na jednání v Lucemburku přijala obecný přístup Rady k nařízení o nových emisních limitech CO2 pro nákladní automobily a autobusy. Díky změnám, které obsahuje, by mělo dojít k významnému zmírnění dopadů připravované regulace, ke kterým přispěla i Česká republika. Nejvýznamnější změnou je vynětí všech dálkových a příměstských autobusů z požadavků na zcela bezemisní provoz a dále pak oddálení závazku plně bezemisních městských autobusů o pět let, a to na rok 2035. Schválený návrh počítá také s přezkumem cílů i celého nařízení v roce 2027.

„Stejně jako v případě emisní normy Euro 7 jsme zajistili zmírnění dopadu návrhu na dostupnost dopravy a české firmy. Přestože jsme se dobrali řady ústupků v náš prospěch, ve finálním hlasování jsme se museli zdržet, protože norma je pro nás pořád přehnaně ambiciózní a obtížně dosažitelná,“ zdůrazňuje ministr dopravy Martin Kupka. Změny budou mít podle něho ale určitě pozitivní dopad na místní samosprávy a městské dopravní podniky. 

Česká republika tak společně s dalšími státy jsme vyjednala několik změn. První je ta, že všechny nové městské autobusy budou povinně plně bezemisní až od roku 2035, a ne od roku 2030, jak původně navrhovala Evropská komise. „Pro Českou republiku, která patří mezi jednoho z evropských lídrů výroby autobusů a města zde ve velké míře zajišťují MHD, je to důležitý bod celého návrhu,“ vysvětluje Kupka, do jehož gesce toto nařízení spadá.

Dalším vyjednaným bodem je fakt, že cíle bezemisního provozu se nebudou vztahovat na dálkové, regionální a příměstské autobusy. Do revizní doložky normy se podařilo dostat také zapojení korekčního faktoru (carbon correction factor) což by mělo umožnit do cílů v určité míře započítat i například pokročilá biopaliva nebo syntetická paliva. „Pokládáme to za důležitý vklad k dodržení principů technologické neutrality,“ zdůrazňuje Kupka.

Mohlo by vás zajímat

Návrh dále obsahuje i revizní klausuli, která zajistí opětovné vyhodnocení účinnosti a udržitelnosti opatření v roce 2027.

Co se naopak oproti původnímu návrhu nemění jsou limity snížení emisí CO2 u nových nákladních vozidel pro jednotlivé milníky. A to 45% snížení emisí od roku 2030,  65% snížení emisí od roku 2035 a 90% snížení emisí od roku 2040.

Návrh Evropské komise se týká nákladních automobilů (nad 5 tun), městských a dálkových autobusů (nad 7,5 tuny) a také přípojných vozidel (nemotorových vozidel tažených motorovým vozidlem) nad 8 tun.

Návrh se zároveň nevztahuje na tato těžká vozidla:

  • vozidla produkovaná malými výrobci;
  • vozidla používaná k těžebním, lesnickým a zemědělským účelům;
  • vozidla zkonstruovaná a vyrobená k použití ozbrojenými silami a pásová vozidla;
  • vozidla zkonstruovaná a vyrobená nebo upravená k použití civilní ochranou, požární službou a službami odpovídajícími za udržování veřejného pořádku nebo neodkladnou lékařskou péči;
  • účelová vozidla, jako jsou popelářské vozy.

Pokud jde o další postup ve vyjednávání návrhu, ministerstvo dopravy nyní očekává přijetí pozice ze strany Evropského parlamentu. Následně se pak přikročí k vyjednávání mezi Radou a Evropským parlamentem o výsledně podobě textu.

(mig)