Cestující v pražské hromadné dopravě na svůj spoj od ledna do března čekají déle, než například v prosinci nebo na jaře. Může za to takzvaný poloprázdninový provoz, kdy jezdí tramvaje a autobusy v delších intervalech. Systém, který začal fungovat v roce 2013, by měl podle pražských politiků skončit.
Hlasitým kritikem prodloužených intervalů je starosta Prahy 7 a pražský zastupitel Jan Čižinský (Praha Sobě). Je podle něj třeba ukončit situaci, kdy Pražany od používání městské hromadné dopravy odrazují v mrazech dlouhé intervaly. V době chřipek jsou to přeplněné autobusy a tramvaje. „Praha má zajistit, aby autobusy a tramvaje nebyly v lednu a v únoru ve špičkách narvané tak, že se do nich nedostanou třeba rodiče s kočárky,“ dodal.
Stagnující tržby z jízdného
Úspora ve výši 30 milionů korun, kterou tím město dosahuje, je podle Čižinského asi jedno a půl promile nákladů Dopravního podniku hlavního města Prahy. Podle náměstka pražského primátora pro veřejnou dopravu Jana Beránka (Piráti) Praha do provozu hromadné dopravy magistrát ročně investuje 25 miliard korun. Faktor financí tedy není možné zcela přehlížet.
„K takovým opatřením přistupuje s péčí řádného hospodáře. Pro kontext je také potřeba uvést, že se neustále navyšují celkové přepravní výkony a tržby z jízdného stagnují,“ upozornil Beránek. Zároveň je ale podle něj prioritou neustále zvyšovat komfort a kvalitu MHD.
„S ohledem na to, že se jedná o reálnou úsporu pouze v řádech milionů korun, bude moje doporučení do dalších let finanční prostředky navýšit a v počátečních měsících roku provoz na prázdninový režim neomezovat,“ sdělil Ekonomickému deníku. Až budou dostupná data z provozu z posledních měsíců, chce Beránek téma otevřít na koaličním jednání.
Úspory a šetření sil řidičů
Důvodů, proč dochází v zimních měsících k útlumu dopravy, je podle něj několik. „Tímto opatřením bylo zvykem šetřit na provozu MHD finance do měsíců, které naopak bývají extrémně vytížené. Především v listopadu a prosinci,“ uvedl Beránek. V minulosti byl také nedostatek řidičů po posíleném adventním provozu.
To potvrzuje i mluvčí městského organizátora dopravy Ropid Filip Drápal. Pokud řidiči neodjezdili na začátku roku tolik směn a přesčasů, na konci roku se „každá ruka vždy kvůli vyšší poptávce hodila“. „Bylo by velmi nešťastné, kdyby se jezdilo naplno v období s méně lidmi a pak nuceně omezovalo v době, kdy cestuje lidí na konci roku nejvíce,“ sdělil. Problém s nedostatkem řidičů ale přestává podle Beránka platit.
Mohlo by vás zajímat
Počet cestujících v zimě klesá
Poloprázdninový provoz vychází i z toho, že je v lednu a únoru v hromadné dopravě nižší počet cestujících, než například v prosinci. Podle Drápala je to vidět ze sčítání v metru, které ale není do omezeného provozu zařazené. V prosinci 2025 byla denní maxima počtu cest v metru za den na úrovni 1 150 000 cestujících. V lednu 2026 se hodnota pohybuje v rozmezí 1 000 000 a 1 050 000 cest denně.
Údaje z tramvají se dopočítávají, ale podle Drápala jimi cestuje v běžný pracovní den v lednu o přibližně 200 000 cestujících méně, než například v prosinci.
„V prosinci tramvaje denně přepraví v běžný pracovní den průměrně 1 400 000 lidí. Maximum v prosinci je 1 460 000 denně,“ uvedl Drápal. V lednu podle něj tento počet klesá na úroveň 1 150 000 cestujících denně. Útlum cestování navíc přichází také spolu s jarními prázdninami. Pak dále počet cestujících podle Drápala klesá.
V tramvajích to může být až o 400 000 lidí méně než během prosincových maxim. „Proto také poloprázdninový provoz končí až s koncem obou turnusů pražských jarních prázdnin,“ poznamenal Drápal.
