Pravidla pro emisní limity těžkých nákladních vozidel Evropská unie mírní. Výrobci tak získávají více času na přechod k vozům s bezemisními technologiemi. Ty stále tvoří jen zlomek nových registrací. „Rozvoj dobíjecí infrastruktury a kapacity dopravců při obnově vozových parků umožňují spíše postupný přechod k elektrifikované dopravě,“ upozornil Jan Kuhn ze Scania Česká republika.
Úpravu nařízení o emisích CO₂ u těžkých užitkových vozidel v březnu schválil Evropský parlament a v únoru Rada Evropské unie. Mění se způsob výpočtu emisních kreditů pro roky 2025 až 2029. Výrobci budou moci nově získávat kredity, pokud emise jejich vozového parku zůstanou pod stanoveným limitem, a to až do roku 2029.
Částečná úleva od tlaku
Změnou nařízení se v úterý 17. března zabýval také senátní podvýbor pro energetiku a dopravu. „Elektrifikace těžkých vozidel nepostupuje tak rychle, jak se v evropské legislativě původně předpokládalo,“ uvedla před senátory ředitelka sektorové expertízy a průmyslové politiky ministerstva průmyslu a obchodu Lucie Krčmářová.
V současnosti podle ní platí cíl snížit emise CO₂ u těžkých nákladních vozidel o 15 procent oproti roku 2019. Do roku 2030 se má dosáhnout až na 45 procent, což podle Krčmářové představuje výrazný skok. „Problémem ale je, že rozvoj bezemisních technologií v segmentu těžkých vozidel zaostává. V současnosti tvoří bezemisní nákladní vozy jen zhruba 4 procenta nových registrací,“ upozornila Krčmářová. Změna u započítávání emisních kreditů podle ní výrobcům částečně uleví od tlaku.
Pomalý rozvoj infrastruktury
Podle Jana Kuhna ze Scanie by bylo zmírnění vítané nejen pro výrobce vozidel a dopravce, ale také pro občany i státní správu. Ta se bez nákladní dopravy neobejde například v oblastech budování a údržby infrastruktury nebo zajišťování komunálních služeb.
Dodal, že Scania má v současnosti k dispozici kompletní nabídku elektrických nákladních automobilů BEV a je schopná bateriovými vozidly pokrýt segmenty rozvážkové, regionální i dálkové dopravy včetně stavebního průmyslu, komunálních služeb, údržby silnic nebo svozu dříví.
Podle Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) navrhovaná krátkodobá flexibilita pomáhá zmírnit přechod k výrazně přísnějším cílům pro rok 2030. Přesto ale širšímu přechodu k bezemisní dopravě stále brání významné překážky.
„Stále se totiž prohlubuje rozdíl mezi rostoucími emisními cíli a pomalým rozvojem klíčových podmínek, zejména nedostatečnou infrastrukturou pro nabíjení a vodíkové tankování pro těžká vozidla. Tempo rozvoje trhu s bezemisními vozidly navíc brzdí i náklady na energii a ekonomická návratnost pro dopravce,“ upozornila ACEA.
Čtěte také: Vzpoura automobilových mocností. Česko a další bojují za záchranu spalovacích motorů
Mohlo by vás zajímat
Jak Evropský deník informoval, v současnosti má Evropa zhruba dva tisíce nabíjecích stanic pro nákladní vozidla. Cílem Unie je ale mít do roku 2030 těchto stanic až dvacet tisíc. Německý europoslanec Jens Gieseke (EPP) si myslí, že jde o hodně ambiciózní cíl, který se pravděpodobně nepodaří splnit. Eric von Breska z generálního ředitelství pro dopravu Evropské komise připustil, že nabíjení nákladních vozidel je složitější než u osobních automobilů, protože vyžaduje silnější elektrické připojení.
