Na většině železničních cest pro nákladní vlaky aktuálně Švédsko dovoluje jen 630 metrů dlouhé vlaky. Švédové a Němci nyní společně testovali, zda by bylo možné na trať vpustit i delší soupravy. Na šestnáct kilometrů dlouhý Öresundský most, který spojuje Dánsko a Švédsko, vjel takto dlouhý vlak poprvé v historii.
Na testovací jízdě s 835 metrů dlouhým vlakem spolupracovala švédská dopravní správa společně s DB Cargo AG, DB Netze a Banedanmark a s dánským manažerem železniční infrastruktury.
Více vagonů, větší příjmy
Cílem testu bylo ověření možnosti navýšení kapacity pomocí delších, těžších a rychlejších nákladních vlaků tažených jednou lokomotivou. Provoz lokomotivy totiž představuje pro dopravce největší náklady, zatímco každý vagon navíc pro dopravce znamená i vyšší příjmy.
Testovací jízda se uskutečnila právě s jedinou lokomotivou. Vlak dlouhý 835 metrů vážil 2300 tun a pohyboval se rychlostí až 120 kilometrů za hodinu.
Povolená rychlost je však ve Švédsku stanovena individuálně pro každý úsek, v závislosti na systému návěstidel v kombinaci s brzdnými schopnostmi vlaku. Ty se odvíjejí od konkrétních vagonů, které jsou součástí nákladního vlaku.
Další testy v plánu
Kromě vlakové linky mezi městy Luleå a Narvik (v Norsku), kde mohou jezdit vlaky dlouhé až 750 metrů, jinde Švédsko povoluje maximálně 630 metrů dlouhé vlaky.
S vlakem o délce 835 metrů lze přepravit 55 kontejnerů o délce 45 stop. Oproti tomu u současně povolených vlaků je to jen 41 kontejnerů.
Záměrem Švédska je zvyšování kapacity přepravovaný nákladů a tím i snížení emisí z vnitrostátní dopravy o 70 procent do roku 2030 ve srovnání s rokem 2010.
Testovací jízda byla součástí projektu FR8RAIL II v rámci evropského programu výzkumu a inovací Shift2Rail. Švédská správa dopravy nyní plánuje další obdobné testy.
Lucie Přinesdomová
