Celostátní sčítání dopravy, kterou dnes představilo Ředitelství silnic a dálnic, ukázalo, že intenzita dopravy na české dálniční a silniční síti vzrostla v porovnání s rokem 2016 zhruba o deset procent. Největší nárůst byl zaznamenán na dálnicích u nákladních vozidel, a to o více než 20 procent.
Sčítání dopravy se koná v pětiletých cyklech. Průzkum probíhal na 6465 úsecích silnic a dálnic. „Poslední bezproblémové sčítání proběhlo v roce 2005. Sčítání v roce 2010 ovlivnila finanční krize, v roce 2015 se měnil systém sčítání. Nynější sčítání ovlivnila pandemie koronaviru.“, vysvětluje generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl.
Nejzatíženější úseky silnic a dálnic
Nejzatíženějším úsekem v síti českých silnic a dálnic je dálnice D1 mezi Modleticemi a Říčany, kde každý den projede na 103.000 aut.
Druhý úsek je také na D1, a to mezi Chodovem a Spořilovem v Praze, denně tam projede 90.000 aut.
Následuje D1 v úseku Brno-centrum a Brno-jih, kde denně projede 76.500 aut.
Zatížený je také Pražský okruh mezi Slivencem a Ořechem, kde denně projede na 75.000 aut.
D1 byla první
První úsek dálnice v České republice byl otevřen mezi Prahou a Mirošovicemi v roce 1971. Položil tak základy „slavné“ D1, která je tak nejstarší a zároveň nejdelší dálnicí v Česku.
Podle ministerstva dopravy byla v minulém roce dokončena její modernizace. Přesto řidiče trápí neustálé kolony a časté nehody.
S tím, že na D 1 není vše dosud vyřešeno souhlasí i bývalý ministr dopravy a expert na dopravní problematiku Petr Moos: „ Jsem přesvědčen, že to není konečný stav. Dálnice musí být doplněna odstavnými plochami, parkovišti pro kamiony s potřebnou infrastrukturou a dále je třeba dokončit rekonstrukce zbývajících mostních konstrukcí. Modernizace D1 ještě vlastně nebyla dokončena“, uzavírá Petr Moos.
Mohlo by vás zajímat
Nový ministr dopravy Martin Kupka vnímá dálniční výstavbu jako jednu z hlavních priorit. Ročně chce otevírat 40 kilometrů nových dálnic.
(Jana Bartošová s přispěním ČTK)
