Evropa se i přes miliardové investice nedokáže zbavit závislosti na čínských bateriích. Čína díky státní podpoře nadále diktuje ceny i tempo trhu. Světlým bodem v evropském bloku zůstává mladoboleslavská Škoda Auto, jejíž prodeje elektroaut raketově rostou.
Elektrické automobily mají být budoucností evropského automobilového průmyslu, ale také dopravy. Klíčový problém ale zůstává nevyřešen. Evropská automobilová branže je navzdory slibům unijních politiků a úředníků stále silně závislá na dovozu lithium-iontových baterií z asijské komunistické velmoci. Pro evropské automobilky to znamená strategickou zranitelnost.
Výrobě baterií se nedaří
Ani po letech slibů, plánů a debat se nedaří ve velkém rozběhnout evropskou výrobu baterií. Několik projektů továren na baterie bylo v Evropě odloženo nebo omezeno.
Příklad švédského Nortvoltu, který nedokázal naplnil ambice ani vlastní sliby investorům dokládá, že se evropský blok nedokáže vymanit z čínské závislosti na klíčových dodávkách pro výrobu elektromobilů.
Čínská nadprodukce dopadá na Evropu
Silnou závislost evropského automobilového průmyslu pak dokládá studie, kterou si zadal výbor pro mezinárodní obchod Evropského parlamentu. Zdůraznila, že nadměrné průmyslové kapacity produkce baterií v Číně jsou jedním z hlavních faktorů, jak druhá největší světová ekonomika ovlivňuje výrobu v evropském bloku. Riziko pro evropské automobilky spočívá hlavně v tom, že jsou závislé na komponentech v předvýrobní fázi.
Čína v roce 2022 vyrobila 72 procent elektromobilů na světě a dokonce 81 procent baterií, které se do nich montují. Výrobní kapacity pro výrobu lithium-iontových článků přitom asijská velmoc využívá pouze na 31,5 procenta. To ukazuje, že jejich výroba roste rychleji, než je skutečná poptávka.
Brusel neumí porazit Peking
Bruselu se nedaří porazit Peking v průmyslové politice, úsporám z rozsahu ve výrobě a zavedenému ekosystému inovací. Podle studie čínští výrobci baterií těžili z vládní podpory v podobě dotací na elektromobily jak na straně poptávky, tak na straně nabídky díky výhodnému financování či grantům na nákup pozemků. To jim pomohlo zvýšit výrobu a snížit náklady. Evropští výrobci zůstávají pod tlakem, pokud chtějí produkci baterií rozšiřovat.
Unie v současnosti dokáže pokrýt zhruba 43 procent domácí poptávky po bateriích do elektromobilů. Zbytek připadá na dovoz, většinově z říše středu.
Evropská produkce elektromobilů odolává
Výroba elektromobilů v evropské sedmadvacítce se zatím ukazuje jako relativně odolná. Mnoho komponentů se stále vyrábí na starém kontinentu. Svou roli sehrála i politická opatření, zejména dovozní cla zavedená v roce 2024. Zároveň neexistují jasné důkazy o tom, že by elektromobily vyrobené v Číně systematicky oslabovaly evropský trh. Elektromobily z asijské velmoci se ve většině případů prodávají v Evropě za vyšší ceny než na domácím trhu.
Zpráva dochází k závěru, že politika Unie bude muset klást větší důraz na zvyšování domácí výroby baterií a podporu technologického rozvoje.
Škodovka kraluje
Že evropské automobilky mohou uspět i v sektoru výroby a prodeje elektromobilů dokazuje mladoboleslavská Škoda Auto. Celosvětový odbyt automobilky se v letošním prvním čtvrtletí meziročně zvýšil o 14 procent na 271 900 vozů.
Zásadně roste podíl prodeje dobíjecích aut. Zájem o ně se meziročně téměř zdvojnásobil (+92 procent). Automobilka jich za tři měsíce prodala téměř 52 tisíc. I tady Škoda v rámci mateřského koncernu Wolkswagen Group vyčnívá – odbyt elektrických aut v celém koncernu totiž o osm procent poklesl.
Minulý měsíc ale česká automobilka oznámila, že v polovině letošního roku ukončí prodej v Číně. Důvodem jsou změny na trhu pro mezinárodní výrobce. Automobilka se chce soustředit na posilování své pozice v Indii a jihovýchodní Asii.
