Společnost České dráhy o dva měsíce do konce prázdnin prodloužila dobu, kdy se mohou zájemci přihlásit do zadávacího řízení se soutěžním dialogem s nabídkou na nové sídlo drah. Společnost zároveň upravila zadávací dokumentaci o přesnější specifikace lokalit, Ekonomickému deníku to sdělil mluvčí Českých drah Filip Medelský. Upřesnil, že k úpravě došlo na základě některých dotazů uchazečů. České dráhy plán na vypsání soutěžního dialogu oznámily koncem dubna.

„Je důležité zmínit, že v rámci žádosti o účast budou uchazeči pouze deklarovat zájem účastnit se soutěžního dialogu a označovat lokalitu, na kterou bude jejich nabídka směřovat. Nejedná se tedy o konečnou nabídku,“ zmínil Medelský. Možnost podání nabídek ohledně účasti v soutěžním dialogu podle Medelského skončí 28. srpna.

Zaměstnanci skupiny České dráhy a jejích dceřiných firem aktuálně působí v Praze v několika budovách. Skupina by však měla ráda jedno sídlo. Nová budova by měla poskytnout zázemí pro přibližně 1400 lidí. České dráhy už dříve upozornily, že může jít o existující budovu nebo projekt na pozemcích drah a vytipovaly tři místa, která se nacházejí u hlavních železničních uzlů v metropoli. Jde o hlavní nádraží, nádraží Libeň a nádraží Holešovice. Společnost se ale nebrání ani projektu na cizích pozemcích.

České dráhy v podkladech pro soutěžní dialog informovaly, že využije-li dodavatel některou z lokalit Českých drah pro realizaci záměru, musí ji využít celou. To ovšem podle drah neznamená, že by ji musel kompletně zastavět.

Mohlo by vás zajímat

Vytyčení perimetrů pro výstavbu nového sídla Českých drah. Zdroj: Zadávací dokumentace pro soutěžní dialog/ České dráhy

Předseda představenstva a generální ředitel Českých drah Michal Krapinec už dříve uvedl, že je historická budova na nábřeží Ludvíka Svobody, kde v současnosti sídlí Generální ředitelství Českých drah, tmavá, neekologická a není v blízkosti železnice. Z důvodu památkové ochrany v ní není možné dělat ani větší stavební zásahy.

Soutěžní dialog u výběru nového sídla by měl podle Českých drah zajistit co nejširší a nejtransparentnější způsob výběru. „V průběhu příštího roku aktuálně čekáme předložení výsledků soutěžního dialogu ke schválení představenstvu, dozorčí radě a řídícímu výboru Českých drah a poté by mělo dojít k vyhlášení výsledků soutěžního dialogu a podepsání smlouvy s vítězem,“ informoval Medelský.

Jak už oznámily České dráhy dříve, celková hrubá podlažní plocha nového sídla by měla být 18 100 metrů čtverečních, z čehož by mělo být 13 164 metrů čtverečních vyčleněno pro kanceláře. V rámci nového sídla se počítá i s parkovacími místy. „Klademe velký důraz i na environmentální šetrnost budovy. Chceme, aby byly její součástí například plochy s odpovídajícím podílem vzrostlé zeleně a vegetačních ploch, zařízení pro hospodaření s dešťovou vodou a na střeše fotovoltaika,“ zmínil Krapinec.

Z podkladů k soutěžnímu dialogu vyplývá, že České dráhy projekt nového sídla neomezují na novostavbu, může jít i o rekonstrukci či přizpůsobení stávající dodavatelem zvolené stavby. U projektu se počítá s metodou Design & Build, kdy vybraný dodavatel zajistí zpracování veškeré dokumentace k provedení stavby a její povolení a z hlediska zakázkové legislativy ponese odpovědnost za její správnost a úplnost i samotnou realizaci. České dráhy řeší i další možnosti, například zajištění financování investice a provozování stavby po určitou dobu.

Společnost České dráhy také v podkladech k soutěžnímu dialogu uvedla, že dodavatelům, kteří úspěšně projdou fází snížení počtu účastníků a účastní se tak dialogové fáze zadávacího řízení, vyplatí odměnu za jejich účast v zadávacím řízení ve výši 500 tisíc korun bez DPH. Netýká se to ale samotného vítěze nebo účastníků, kteří ze soutěže odstoupí.

Právník Tomáš Machurek z advokátní kanceláře MT Legal a předseda Asociace pro veřejné zakázky pro Ekonomický deník obecně přiblížil, z jakého důvodu se odměny v rámci podobných soutěží vyplácí. V první řadě má odměna fungovat jako motivační prvek, který má dodavatele přimět k tomu, aby vynaložili na přípravu svých návrhů řešení pro dialog se zadavatelem potřebné úsilí a odbornost.

Odměna má ale zároveň částečně i kompenzovat náklady, které dodavatelům v souvislosti s účastí podle něj v tomto specifickém druhu tendru vzniknou. „Na zpracování návrhů řešení k dalšímu projednání, tedy vlastnímu dialogu se zadavatelem se na straně dodavatelů účastní často celá řada odborníků, od architektů, stavařů, techniků, přes ekonomy a právníky až po další specialisty a samozřejmě i samotný management dodavatele. To vše pak v součtu vynaloženého času může činit i stovky hodin. Jsou-li tyto náklady zadavatelem alespoň částečně kompenzovány, dává to zadavateli vyšší míru jistoty, že dodavatelé budou i tímto způsobem motivováni nejen k samotné účasti v tendru, ale zejména pak k předkládání kvalifikovaných návrhů řešení obsahujících často i specifická know-how,“ zmínil Machurek.

Dodal, že zadavatel v rámci vlastního dialogu pak nachází s dodavateli optimální řešení, které by naplnilo jeho záměr a cíle. „Z tohoto pohledu je proto nastavená výše odměny dle mého názoru zcela přiměřená,“ okomentoval Machurek i konkrétní sumu, kterou nabízejí České dráhy.

Tereza Čapková