Automobilka Hyundai posílá z Nošovic na trh novou pátou generaci Tucsonu. Jde o jeden z jejích nejdůležitějších modelů v Evropě. Nové SUV dostalo výraznější design, větší prostor v kabině a přepracované technologie. Pod kapotou má i nadále spalovací a hybridní pohon.
Pro nošovickou továrnu, která se v posledních letech potýká s nižší výrobou a odstávkami, je nový Tucson zároveň důležitým modelem pro další období.
Pátá generace vozu vychází z designového směru Art of Steel. „Obnovit kultovní model není nikdy snadné. Mohli jsme jít na jistotu a úspěšný model pouze vylepšit. Ale to není styl značky Hyundai. Rozhodli jsme se Tucson posunout na novou úroveň v každém směru,“ uvedl prezident a CEO Hyundai Motor Europe Xavier Martinet.
Delší, širší, vyšší
Nový model měří 4 560 milimetrů na délku, 1 900 milimetrů na šířku a 1 670 milimetrů na výšku. Ve srovnání se svým předchůdcem je o 35 milimetrů delší, o 35 milimetrů širší a o 20 milimetrů vyšší. Přední převis má prodloužený o 20 milimetrů. Podle automobilky to přispívá ke splnění požadavků na ochranu chodců. Snadnější nástup a výstup umožňuje zvětšení úhlu otevření dveří ze 73 na 83 stupňů.
V závislosti na variantě pohonu nabízí nový Tucson tažnou kapacitu až 1 910 kilogramů ve verzi s hybridním motorem a až 1 810 kilogramů v plug-in hybridní verzi.
Nabídka pohonných jednotek zahrnuje benzínový motor 1,6 T-GDI o výkonu 150 koní se šestistupňovou manuální převodovkou nebo mild-hybridním systémem a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, stejně jako hybridní a plug-in hybridní varianty.
Dojezd na elektřinu 81 kilometrů
Hybridní verze HEV poskytuje výkon 245 koní a točivý moment 380 newtonmetrů, zatímco plug-in hybridní Tucson Phev nabídne až 292 koní a 380 newtonmetrů. Baterie nového modelu o kapacitě 17,1 kilowatthodiny má umožnit čistě elektrický dojezd až 81 kilometrů. Palubní nabíječka o výkonu 7,2 kilowatthodiny umožňuje nabíjení střídavým proudem doma nebo na veřejných stanicích.
Zavazadlový prostor má objem až 695 litrů. Mezi nové barvy karoserie uvedené na evropský trh patří Moonlake Blue Metallic a Moonlake Blue Matte, Rich Walnut Metallic a Rich Walnut Matte, stejně jako Ignite Red.
Sedm airbagů a nouzové brzdění
Nový model je vybaven sedmi airbagy, včetně středového a hlavových. Konstrukce využívá za tepla lisovanou vysokopevnostní ocel a zesílené středové sloupky, které pomáhají rozložit síly nárazu v případě kolize.
K dispozici je také komplexní sada asistenčních systémů Hyundai SmartSense. Jde například o autonomní nouzové brzdění FCA 2.0. Asistent jízdy po dálnici HDA 2.0 doplňuje inteligentní omezovač rychlosti a chytrý adaptivní tempomat využívající data z navigace pro přizpůsobení rychlosti vozu aktuálním podmínkám na silnici.
Podle dřívějšího vyjádření odborníka na automobilový průmysl Petra Knapa pro Ekonomický deník by generační obměna modelu měla být způsob, jak podpořit nošovický závod. Půjde podle něj zřejmě o hlavní velkoobjemový produkt, který budou Nošovice mít.
V loňském roce se v České republice prodalo 5 946 kusů předešlého modelu Tucson, do konce letošního června to bylo 2 857.
Série odstávek v Nošovicích
Nošovické automobilce Hyundai se v loňském roce příliš nedařilo, zisk klesl o 6,42 miliardy korun na 4,32 miliardy korun. Ekonomické turbulence přinesly v loňském roce sérii odstávek, o nichž už Ekonomický deník informoval. Nižší odbyt modelu Tucson, ale i další důvody vedly k poklesu produkce z maxima v úrovni 340 – 350 tisíc vozů na přibližně 275 tisíc vozů v roce 2025.
Čtěte také: Výrobní linky Hyundai budou zase stát. Příští rok v Nošovicích rozhodne
Nošovice jsou jediný závod Hyundai v Evropské unii, i proto je podle Knapa pro automobilku důležitý. Podotkl také, že je v zájmu všech, aby dlouhodobě dosahoval ziskového vytížení nad 80 procent, což bylo v poslední době ohroženo.
Foto: Hyundai
Tajemník Svazu dovozců automobilů Josef Pokorný v srpnu uvedl, že se v České republice v současnosti z vozů vyrobených v Nošovicích ročně prodá přibližně mezi 5 až 6 procenty. Zbytek putuje do zahraničí. Proto je u nového modelu důležité, jaký bude zájem v ostatních zemích. „Nový model je však prakticky vždy pozitivním impulsem pro růst čísel,“ míní Pokorný.
Podle mluvčího firmy Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) Jana Rodka se nošovický závod na finální podobě výrobního řešení nového vozu podílel z více než 70 procent. V minulosti přitom závod do vývojového procesu vstupoval především v závěrečných fázích testování.
