Ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) nechce zasahovat do rozhodování o budoucnosti pražského Výtoňského mostu. Dořešení otázky železničního přemostění Vltavy pod Vyšehradem je podle Bednárika plně v kompetenci investora stavby, tedy Správy železnic. Národní památkový ústav aktuálně připravuje soubor požadavků na plánovanou rekonstrukci mostu z pohledu památkové péče.
Ředitelka ústavu Naďa Goryczková v únoru ustavila pracovní skupinu. Podle původních plánů chtěla Správa železnic stávající most nahradit novou stavbou. Po rozsáhlé kritice ale nakonec bývalý ministr dopravy Martin Kupka (ODS) v loňském roce rozhodl o jeho rekonstrukci.
„Nemyslím si, že je moudré pokračovat ve špatné praxi mého předchůdce a selektivně si vybírat projekty, u kterých se ministr stane ‚vládcem jejich osudu‘,“ sdělil Ekonomickému deníku Bednárik.
Co bude s mostem dál?
Správa železnic v současnosti projektuje v rámci řešení Výtoňského mostu přeložky inženýrských sítí, které povedou pod Vltavou. Hotovo by mělo být do konce letošního roku. „Ty budou tak jako tak, ať už bude jakékoliv řešení,“ vysvětlil generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.
Do konce letošního roku by také mělo být definitivně jasno, co bude s Výtoňským mostem dál. Na řešení spolupracuje Správa železnic s Národním památkovým ústavem.
„Nebude to souboj, jako byl v předcházejícím období. Zároveň ale bereme v potaz parametry, které jako investor stavby potřebujeme z pohledu dopravního a z pohledu bezpečnostního,“ upozornil Tóth. Dodal, že Správa železnic zastávala jasné dopravní a bezpečnostní řešení, které směřovalo k novému mostu.
Ústupky na obou stranách
Podle Tótha má komise jasně stanovit, za jakých podmínek lze zajistit dopravně-bezpečnostní řešení a zároveň co nejšetrněji zachovat panorama Prahy s Výtoňským mostem. „Je zcela esenciálně jasné, že každý bude muset na své straně udělat jakýsi ústupek, který povede ke konečnému řešení. Na rovinu most nevydrží dlouho,“ sdělil Tóth. Správa železnic na mostě provádí drobné opravy, aby vydržel do období plánovaných výluk.
Pokud by se šlo cestou rekonstrukce, bude podle Tótha potřeba most dopravit na břeh a zanalyzovat jeho stav. Místo mostu se pak počítá s mostním provizoriem. Podle plánů ministerstva dopravy mělo provizorium nahradit stávající most na přelomu let 2027 a 2028. Práce na opravě původní konstrukce, stavbě nového mostu s třetí kolejí a vybudování zastávky na výtoňské straně Vltavy měly začít na konci roku 2029. Dokončení bylo v plánu na konci roku 2032.
